我表示驾驶的是雪佛兰科鲁兹（Chevy Cruze）柴油，时速约为42英里/加仑，而我根本没有试图节省燃油。这就是高速公路在这方面所做的工作-总体平均油耗为45.7 mpg！与约翰·斯托克顿（John Stockton）的甲基苯丙胺相比，1.6升涡轮增压四缸发动机的表现更像是强壮的六缸发动机，具有足够的中档功率和更大的传球能力。一旦这辆车达到2,000 rpm，它就消失了。轮胎将以较慢的速度在高速公路上旋转；您将立即以90 mph的速度行驶。六速行驶时速为75英里/小时，转速约为2750英里/小时，这就是存在超速行驶可能性的地方。我不认为我周末在高速公路上换了第六名。除了下线以外，它在所有地方都具有强大的吸引力。
如果您将脚放在地板上，它会脱离自己的方式，但在正常行驶时，直到2,000 rpm之前，什么都不会发生。实际上，您会发现自己的头朝前进，准备好应对1,250的gs，但是直到2K时它们才出现。停车很容易-制动器的行程只有2英寸小，而且咬得很紧。加上扭矩使这款车感觉超级敏捷。
我们的科鲁兹柴油机配备了上帝所希望的手册；手拿包重量还算不错，我的口味有点轻，但不要太软。变速杆动作不错，尽管我不喜欢这种塑料大旋钮。我确实喜欢它附带的按钮，可让您逆转。我讨厌只需要非常努力地操作。
我认为这辆科鲁兹（Cruze）现在遭受V6协议的影响：对于其软悬架来说太快了。像雅阁一样，科鲁兹在加速时抬起鼻子，在刹车时俯冲。角大约相同。我知道这并不意味着要成为街头赛车手，思域Si的竞争对手，但我想要...坚硬33％。
转向也不错。它在中心有点麻木，有点轻巧，尽管它在速度上变得更大。我认为，它也受轮胎的困扰-它们是高大的，定期的全季节固特异轮胎。在正常速度下，轮胎也会发出刺耳的尖叫声。当然，其中一些是扭矩，但轮胎也是如此。
我不喜欢目前的科鲁兹（Cruze）轿车的外观，而更喜欢两厢科鲁兹（Cluze），因为它的外形和额外的实用性。将柴油放到那里，找到一个稍硬的悬架，我保证至少会卖给我。
-杰克·林格曼（Jake Lingeman），路考编辑
这些缺点：他们反映出，这实际上是一款标准的科鲁兹发动机，具有真正高效的发动机。在福特将三缸车投入福克斯的地方，这台柴油发电厂显然是通用汽车公司打造燃油经济性的方法。时间是棘手的，与大众柴油丑闻有关，但确实如广告中所述。
我没有像Jake那样努力地推动1.6升，但我也没有超速。即时燃油经济性读数远高于40 mpg，因此，如果您要进行相当多的高速公路巡航（巡航），则超过37 mpg的总和应该是一个小问题。我对现实中的燃油经济性感到好奇，但是我并不需要真正填充它。有一个不错的问题。
每辆汽车都有一个用例。对于那些陷入困境的人来说，混合动力似乎最有意义。相比之下，这东西非常适合那些经常花大量时间穿越整个大陆，尽可能接近52 mpg高速公路燃油经济性的人。
可以从引擎盖下的小涡轮增压燃油炉中提取的任何乐趣都是偶然的。无论在欧洲是否有柴油车的文字，这辆科鲁兹（Cruze）都能很好地证明其在美国的潜力-只要您不介意将紧凑型轿车与大型钻机一起装满。
-格雷厄姆·科扎克（Graham Kozak），副主编
有关
基本价格：$24,670
经测试价格：$25,795
动力总成：1.6升DOHC涡轮增压柴油I4，前轮驱动六速手册
输出：137马力@ 3,750 rpm; 240磅-英尺@ 2,000 rpm
腰围重量：3091磅
燃油经济性：30/52/37英里
选项：真皮套件，包括真皮座椅，真皮方向盘，加热方向盘，4向手动前排乘客座椅（1,125美元）
优点：壮观的里程；比预期的要有趣
缺点：通用样式；离合器踏板太轻
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