梅赛德斯E级敞篷跑车的首批细节已经发布，包括位于挡风玻璃顶部的创新型可伸缩导流板的工作原理。
驾驶员操纵系统被称为“空气帽”，在挡风玻璃的顶端升起挡风板，以将风向高20cm引导到乘客舱顶部。它与后导流板结合使用，可消除抖动现象并降低车顶向下时的噪音。
博客-Merc E级敞篷车的第一印象
最高时速可达99英里/小时，有效运行时速可达161英里/小时。因此，梅赛德斯表示，这辆汽车是全年可在任何类型的道路上用作永久四人座的第一款敞篷车。
据梅赛德斯公司空气动力学高级经理泰迪·沃尔（Teddy Woll）称，该系统是在风洞中“两千至三千小时”开发的。它由211种不同零件组成，由44种不同的材料制成，并经过了极端的测试。超过10,000个循环的条件。
但是，尽管梅赛德斯表示可以在其他敞篷车型上使用，但它的有效性使其仅对四座座椅最为实用。业内人士还说，梅赛德斯设计师意识到，该系统虽然实用，但不会受到运动型两个座位的时尚意识购买者的欢迎。
新款E级轿车的轿跑车版本是Cd为0.24的世界上最气动的量产车，但敞蓬车的Cd升至0.28。提高Aircap进一步扰乱了这个数字，平均使燃油消耗增加了1.2mpg。
E级敞篷车以E级轿跑车为基础，并将于明年3月在英国上市，并将标配Aircap。可以选择将空气引导到乘员脖子上的空气围巾。
它比双门轿跑车重约70公斤，并且将具有与最新E级轿车和双门轿跑车相同的四缸，六缸和八缸发动机，包括双涡轮增压四缸E250 CDI。
价格尚未确定，但消息人士称，价格将比当前汽车低约5％，这与最新一代轿车和双门轿跑车车型的降价一致。
吉姆·霍尔德
图片：卡帕拉齐
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