法拉利（Ferrari）替代加利福尼亚（上文）将拥有新系列涡轮发动机中的第一个。好吧，法拉利（Ferrari）首席执行官Amadeo Felisa并没有这么多地说出这句话，但是字里行间很容易阅读。
我问过他关于涡轮增压器的一般情况。涡轮增压和直接汽油喷射是正确的性能表现方式，无需支付任何费用。以相同的消耗量获得自然吸气发动机的相同性能是困难的。好吧，我问，那么涡轮增压对下一个加利福尼亚会好吗？
“今天的加利福尼亚并不缺乏表现……”但是他补充道。“要像过去四到五年一样发展性能，turbo是一种解决方案。”这是否意味着要失去对成为法拉利至关重要的发动机声音，以及出色的油门响应？他摇了摇头。“等着瞧。”
我问这是否意味着要使用额外的电动机。“ LaFerrari致力于研究混合动力汽车。但是我们的普通汽车买不起。您不需要电动机来抵消涡轮迟滞。您可以用另一种方式来做。”
因此，涡轮发动机的不懈前进。尽管如此，即使对于法拉利来说，有些事情也是神圣的。Felisa说：“我们将使V12自然吸气。”
他还热衷于强调法拉利将继续为主流汽车保留铝制车身。他说，这部分是因为它以这种方式在制造汽车上下了很大赌注，而且还因为法拉利不断发展的合金与迈凯轮或宝马所使用的大容量碳纤维技术一样坚固而轻巧。“我们仍然可以减轻铝制机箱的重量。”他说，只有当您像LaFerrari那样以专门且劳动密集型的方式做到这一点时，Carbon才能获胜。
对于下一个加利福尼亚来说，将会改变的一件事是当前汽车的原始导航系统以及与外界的不良连接。“我们的客户还有其他汽车。他们说您最擅长某些技术。但是，为什么您的[信息和娱乐]系统不如我的梅赛德斯系统好？”我们希望成为领导者。我们不必成为导航领域的领导者。但是我们确实希望成为快速的追随者。
法拉利无疑会引领的一项技术是底盘控制。侧滑角控制系统很可能会指导您在458 Speciale上进行侧向飞行，该系统将在加利福尼亚更换。但是Felisa表示，要添加到现有的汽车上并不容易，因为尽管除了e-diff（在458和F12上已经有）之外，它不需要很多额外的硬件，但这是一项庞大的校准工作。
这款新车很可能是F12和FF造型的外观。法拉利董事长卢卡·迪·蒙特泽莫洛（Luca di Montezemolo）解释了为什么他与首席设计师弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）赋予了法拉利自己的工作室更多的自由。LaFerrari并未贴上Pininfarina设计的标签（尽管最近所有的设计都从工厂得到了很多建议）。“不要低估设计。我们在Pininfarina呆了多年。但是父亲塞尔吉奥死了，儿子安德里亚死了。与一个供应商在一起对我们来说是一个风险–也许Pininfarina的同事做得不好。因此，现在我同时拥有自己的设计中心。我们不是用Pininfarina做的就是我们的第一辆车。”
全新的加利福尼亚-无疑会取个不同的名字-将于2014年底推出，因为di Montezemolo表示他们每年都会更新或大幅修改其中一款主流车型。
他还说，顺便说一句，他的手表上永远不会有法拉利SUV。“我们有FF。而且我们限制了我们生产的汽车数量，那么为什么要使用SUV？显然，我们必须保持排他性。如果我们继续增长，即使是在新市场中，那么我们将向世界注入太多的法拉利。如果我这样做的话，我们将在四到五年内付出代价。”
相反，由于FF，他们出售的昂贵V12比例比以前更高，因此利润不断提高。但主要是因为周围的业务量巨大-商店，许可的计算机游戏，经典游戏以及车主的赛道活动，例如较老的F1赛车和XX计划。他说，也许还有另一个主题公园。
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