这就是日产停止使用康明斯柴油Titan XD皮卡的原因

据《汽车新闻》报道，日产Titan XD柴油皮卡的5.0升康明斯V8柴油发动机的功率为555磅-英尺，理论牵引能力为12,830磅，将于2020款车型年停产。同样在砧板上：Titan单驾驶室。

考虑到大多数皮卡购买者似乎将他们的卡车看成是在后面有床的跨界车，因此停止单驾驶室变型并不令人意外。但是，砍掉柴油发动机的决定却表明：日产康明斯这样的品牌生产的燃油燃烧器被认为是日产的妙招，这是日产在这一市场上取得了长足进步的一种方式，该市场对美国制造商生产的卡车极为青睐。

并不是说泰坦买家不喜欢柴油-正如《汽车新闻》报道的那样，售出的泰坦皮卡中大约有八分之一，而所有泰坦XD中有大约一半是柴油驱动的。首先，有许多泰坦买家无法幸免。泰坦在2019年前六个月仅占全尺寸皮卡销量的1.5％。

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尽管如此，皮卡市场仍然巨大，假设有问题的产品能够满足一些未满足的需求，即使是很小的利基市场也有可能实现盈利。正如我们在先前对卡车的评论中所探讨的那样，Titan XD柴油的问题在于它并没有真正成功做到这一点。

正如我们在今年早些时候所写的那样，XD柴油机“几乎但不是全部提供了HD卡车的能力，但包装尺寸稍小，但不是太多”，同时牺牲了许多乘车提速和豪华的任命，这是我们习惯的到新卡车上。

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日产决定砍掉一些泰坦变种（也许还有全球其他一些模型）并不是孤立地发生的；宝马最近宣布，至少在美国，奇怪的是3系列和6系列GT和6系列Gran Coupe。多年来，这一直是汽车行业的繁荣时期；放缓似乎几乎是不可避免的，削减表现不佳的车型对于汽车制造商来说是合乎逻辑的方法。宝马怪异的，忙碌的轿车的消亡并不令人震惊。

尽管如此，面对目前仍然无法（至少目前无法获得足够的卡车）的市场，日产汽车正在重新评估其泰坦阵容，这证明了皮卡游戏的艰难程度。