日本最大的企业集团雅马哈（Yamaha）今天宣布，它是世界上第一家采用由英国总设计师，前F1大师古登（Gordon Murray）发明和开发的革命性iStream汽车制造工艺的主要制造商。
此次合作的成果是一款轻巧的两座城市汽车，名为Yamaha Motiv，采用汽油和电动两种版本，专门为欧洲设计。如果它有望达到量产，它将代表12年来梅赛德斯支持的Smart微型汽车的首次正面挑战
尽管Motiv作为概念车本周在东京展出，但仍需获得雅马哈主要董事会的批准才能进行，但该车在过去15个月中已为Murray的iStream专利生产工艺进行了全面设计。Yamaha和Gordon Murray Designs早在2008年就讨论了在汽车项目上的合作，但进展因经济衰退而中断。谈判在2011年恢复，雅马哈和GMD自此并肩合作开发这款车。
博客：戈登的成功及其意义
“与雅马哈建立合作伙伴关系对我们来说是一个梦想，”戈登·默里（Gordon Murray）说，他十多年前就开始致力于改变公路车的设计和制造。“ Yamaha完全接受了iStream的原则，不可能成为更理想的合作伙伴。他们拥有巨大的技术资源，但是他们在该项目上的团队关系紧密，技术精湛且行动迅速。
Gordon Murray使用iStream的中心主题一直是使汽车生产摆脱1940年代末大规模制造商大量采用的传统冲压钢点焊施工工艺的灵活性和投资成本的下降，而该工艺被一种取决于其相对简单的管状钢制框架（无需大量冲压车间而形成）具有一流的刚性和耐撞性的结构，该结构由粘结到地板，防火墙，舱壁和侧翻的超轻复合复合材料板提供结构体。Murray说，它非常坚固耐用。 F1技术适用于控制成本和重量。
Yamaha Motiv比Smart窄约50mm，低60mm，但在2690mm处的长度几乎相同，重量减轻了约100kg。它的外壳由不承重的抗冲击塑料制成，与钢或铝相比，其抗轻微损坏的能力更强，并且易于拆卸以进行碰撞修复。尽管这是GMD-Yamaha设计团队的综合工作，但超现代的造型完全不影响实验性的Murray T型车。
博客：Yamaha Motiv会驾驶什么？
Yamaha并没有采用T车的三人座中央座位布局，而是选择了两个英俊的，可调节的薄壳复合座椅（另一项Murray专利）并排放置在座舱中，该座舱可以控制，切换表盘的设计反映了雅马哈在制造复杂的乐器和音频设备方面的专业知识。
新婴儿雅马哈紧紧跟随GMD的小型iStream城市原型，汽油驱动的T25城市汽车和电动T27（均由18个月前全部由Autocar驱动）的机械布局，将紧凑的动力总成安装在汽车的低处，位于汽车的前方。后轴。
它还采用了GMD的简单支柱式后悬架系统iLink，该系统专门设计用于提高其他同尺寸汽车中非独立系统的行驶和操控质量。
表演车的电池-电动动力总成使用了Zytec在英国采购的组件（因此带有“ Motiv-e”标志），但汽油模型已经设计，由专用的雅马哈1.0升三缸发动机驱动后轮驱动通过新的六速双离合变速器
电动动力总成与T27的33bhp无齿轮布局紧密相关，其最高时速估计为65英里/小时，而15秒0-60英里/小时的加速则坚定地将其指定为城市使用。
标准汽油机的功率估计为70-80bhp，似乎可以满足汽车轻量化，底盘刚度，低重心和全独立悬架的运动承诺，这在这种尺寸级别中很少见。不难想象，三缸Motiv的动力重量比约为100bhp / tonne，最高时速为100mph，并且10秒以下的冲刺时间为0-60mph。
合作伙伴对项目的确切前景l之以鼻。对于雅马哈来说，这是检验公众反应的一项重要活动。但是，Autocar知道，如果该项目要在年底前获得雅马哈董事会的批准，则可以建造工厂，并在2016年之前将其投入生产。
合作伙伴认为，现在预测产量或展厅价格还为时过早，但该车已被设计成像Smart一样的半高级产品，以证明今天英国的价格在8000英镑至12,000英镑之间。Murray经常说iStream旨在支持年产量高达20万台的生产单元。
Smart的Hambach工厂每年生产约100,000件，其中约有5000件在英国销售。但是，如果真的开始的话，Motiv的初期生产将只是其中的一小部分。还有很多事情要做。
戈登·默里（Gordon Murray）说：“这是雅马哈的汽车，而不是我们的。这取决于他们来决定是否投入生产。但是他们是出色的合作伙伴，我们对这款车的前景非常乐观。”
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