标致前设计总监杰拉德·韦尔特（GérardWelter）去世，享年75岁。尽管他不是“仅仅”设计师，但他还是勒芒车队的坚定负责人，并热衷于将标致的世界拉力赛成功带入公路车的外观。
Welter带领标致设计了十年，直到他于2007年退休。他是一名真正的职业标致主义者，实际上是在18岁时加入公司的。在他的第一个备受瞩目的项目中，将漂亮但温和的Pininfarina 205变成了锋利的205 GTI，然后又变成了疯狂的205 T16 B组赛车。
同时，他拥有自己的勒芒车队WM，W是他，M是Meunier，另一位设计师。后来，车队与妻子雷切尔（Rachel）一起参加了Welter Racing比赛。
他们用家用车库建造了C组汽车。但是，尽管没有标致的官方帮助，他们还是悄悄地借用了公司的风洞和测功机。
一年，他们夺得杆位。他们在不同的时间也上了几节讲台。但这并不是韦尔特最著名的赛车技艺。1988年，WM牺牲了大部分下压力，建立了最小阻力的汽车。罗杰·多奇（Roger Dorchy）以405公里/小时，251英里/小时的速度通过Mulsanne速度陷阱将其拉长。弯锥始于1990年，因此这仍然是勒芒有史以来最快的赛车手。
他的量产车包括207和407，在他职业生涯的最后阶段，人们的确想知道鼻子是否需要如此突出。他曾经告诉我，请注意206 GTI的前后保险杠是故意设计的，类似于206 WRC的。然后是奇怪的球但抢眼的307 Cabrio WRC。韦尔特知道宣传的价值。
为此，他还设计了一些有趣的概念，但它们都使用了公路车的元素。
其中之一是907。如果斜视一下，它会为当时的新407的鼻子和身体两侧增光。但是引擎盖被热闹地扩展了，以便为首尾相连的一对V6腾出空间。它也开车。
然后是阿斯帕尔特号（Asphalte），在那儿，一个超微型的前端从一个monoposto座舱渐缩成一个后部，如此狭窄，车轮几乎在中间相遇。如果我们能够集中精力，我们会看到它正在预览206的正面。
后来出现了一辆908 RC Concept轿车，它在标致勒芒汽车的后座后面开着柴油V12。BienSûr。更重要的是，就在他退休时，RCZ的概念版本也出现了。
他是一个真正的法国法国人-看起来像一个人，吃饭像一个人。他不会说英语，这使我们一心一意的英国黑客竭力查看他的来历。我曾经尝试用法语采访他。我对这辆车的了解不多（我现在记得这是607，不是他最好的时光），但我当然知道我与一个有深厚魅力和对汽车无限热情的人在一起。
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