一项新的研究得出结论，由于电池的高昂成本仍然是电动汽车销售的障碍，因此，需要继续采取联邦刺激措施来刺激购买电动汽车和插电式混合动力汽车的动机。
这项由美国国家研究委员会（National Research Council）并受国会委托进行的研究调查了插电式汽车的普及所面临的障碍，并建议政府采取更多措施来鼓励其普及，包括资助对更好的电池进行研究，并建立全行业的充电标准。基础设施。
NRC的非营利性上级组织美国国家科学院在一份声明中说：“车辆成本，当前的电池技术以及对消费者的了解不足是阻止广泛采用插电式电动汽车的一些障碍。”“开发更便宜，性能更好的电池对于降低总体车辆成本至关重要，而且需要制定市场战略来提高知名度并克服客户的不确定性。”
该研究的主要政策建议包括：
继续资助旨在制造成本更低，性能更高的电动汽车电池的研究。
将联邦激励措施扩展到当前的生产限制之外，并将购买电动汽车和插电式混合动力汽车的税收抵免转换为经销商可赎回的折扣。
引入法规以标准化高速充电站的插头设计和支付系统。
开展公共服务广告活动，以提高人们对电动和插电式混合动力汽车及其在主要市场中的收益的认识。
停止联邦政府对其他公共电动汽车充电站的投资，直到人们更好地理解其在支持电动汽车采用方面的作用。
政府资助的研究发现，相对于汽油动力汽车，电动汽车的高成本仍然是主要的销售挑战。
降低电动汽车和插电式混合动力车价格的几项举措最近凸显了这种压力。例如，通用汽车最近将雪佛兰Spark EV的价格下调了1,650美元，并将凯迪拉克ELR PHEV的价格下调了10,000美元至65,995美元（包括运费），此前该车在市场上前18个月的销量很低。
在汽油价格低迷的时期，汽车制造商正在努力以其他方式使其电动汽车更具吸引力。根据TrueCar.com的数据，现代索纳塔混合动力车的平均售价比4月份的标价低20％，是当月最大的平均折扣。根据KBB.com的报道，本月一些最佳的新车交易是在Spark EV和Nissan Leaf上进行的。
自然资源保护委员会交通项目主任，国家研究委员会研究报告的合著者罗兰德·黄（Roland Hwang）指出，像Leaf和Chevrolet Volt这样的汽车-面向大众市场的电动汽车的先驱-即将到来。他们的第一代生命周期已经结束，后续产品也即将推出。
更多新型电动汽车和插电式混合动力汽车也即将问世，例如特斯拉Model X和雪佛兰Bolt。Hwang说，从第一代电动汽车向第二代电动汽车的过渡使汽车业处于关键时刻，在该时刻，联邦激励措施必须继续支持能够提供更大续航里程和更低成本的电动汽车。
Hwang说：“这里的危险是，一旦这些新产品到货，将使我们达到另一个水平……税收抵免被取消，我们将使市场停滞。”“我们处于危险的转折点。”
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
