纽约（彭博社）-现年83岁的理查德·埃蒙斯（Richard Emmons）喜欢度过周末，在1995年配备大型12缸发动机的捷豹敞篷车上巡游。他的工作日开车是2009年的大众Eos或11月购买的$ 82,000奥迪A8轿车。
毕竟，这位八十多岁的人需要可靠的东西才能通勤到位于康涅狄格州温莎市的普惠工厂十英里，在那里他全职从事喷气发动机工程师的工作。“我不擅长退休，”埃蒙斯说。“我真的不再有很多爱好了。我就是喜欢汽车和投资。”
美国的老年人从来没有比现在更健康或更富有。同时，汽车从来没有塞满更多功能，以保护驾驶员以模糊的视线，较慢的反应和较硬的脖子。这些力量为汽车制造商创造了强大的经济引擎。这可能是有史以来首次有一个社会保障接受者代表汽车行业最有希望的人口统计数据。
“说实话，”哈雷戴维森（Harley-Davidson）首席营销官马克·汉斯-里希（Mark Hans-Richer）说，“我们一直在向80年代的年轻人出售新自行车。”
美国的道路正在变灰。根据美国人口普查数据，从2003年到2013年，65岁以上的持照驾驶员人数激增820万，增长了29％。年纪大的人特别顽固地坚持永久停车。现在，大约有350万美国驾驶员超过84岁，比十年前增长了惊人的43％。
在年龄范围的另一端，青少年不再拥有收入或购买汽车的意愿。在同一十年中，20岁以下的驾驶员队伍下降了3％。
不要开车太慢
老年人不仅在路上呆了更长的时间，而且还因穿着旧车而无法入夜。根据IHS的数据，在过去的五年中，注册到年龄在65岁或65岁以上的家庭的新车数量增加了65％。同时，年龄在75岁以上的驾驶员登记的新车数量大约是18至24岁年龄段的六倍。孩子们很可能是未来，但是傻子有钱。而且，他们希望在为时已晚之前使用它。
菲亚特·克莱斯勒汽车公司产品计划副总裁本·温特称这些客户为“成熟者”。
他们倾向于喜欢小型货车来杀死孙子和大型轿车，例如克莱斯勒300和道奇Charger。“我们永远不会忽略任何团体。但其中一些指标相当引人注目。”温特说。“我说的这个话题比我们过去谈论的要多得多。”
他们也越来越节俭。位于波士顿的在线购物平台CarGurus表示，近年来，老年人在其网站上搜索到的第一辆车是雪佛兰Corvette。CarGurus编辑史蒂夫·哈洛兰（Steve Halloran）说：“这些日子里，这些人似乎在汽车中确实具有美食的味道。”“他们只是不考虑廉价的东西。”
健康，富裕和安全
高级汽车购物激增不应该让人感到意外。美国人的寿命比以往任何时候都长，并且保持健康。在过去的二十年中，美国的预期寿命延长了3.3年。
新的安全功能使老年人可以坐得更长久，并迫使他们购买新车型。主动制动已开始成为许多车辆的标配，此外还有盲区警告和传感器，可防止汽车偏离车道。到2018年5月，美国所有新车都将需要备用摄像头。
得益于房地产和股市的上涨，高级驾驶员的经济活力也非常健康。许多有资格获得社会保障的人正在无限期推迟退休。
Rodin Younessi在佛罗里达州拥有两家Harley-Davidson经销店，对想要骑猪的退休人员早已熟悉。但是，最近，他的销售额中有更大的份额流向了老年人，因为他们的信用等级往往更高。尤尼西说：“如果你不能融资，大多数人就买不到。”
根据《纽约时报》最近的一项分析，从1989年到2013年，年龄在65岁至74岁之间的消费者的支出激增了18％，而年龄在75岁以上的消费者的支出却增长了15％。另一方面，考虑到通货膨胀因素，每个55岁以下的人口群体的支出都会减少。千禧一代的收入潜力受到2008年经济衰退的限制，但仍然背负着沉重的学生贷款债务。去年登记的所有新车中，只有12％流向了35岁以下的人所带领的家庭。
全国汽车经销商协会的经济学家史蒂文·萨卡利（Steven Szakaly）说：“这一代人的一切都已经改变了。”“基本上，他们在以后的生活中会做所有事情，包括结婚和买车。”
除了安全功能外，汽车公司也无法很好地应对这种向老年人的转变。社会经济动力与汽车业的一项核心战略背道而驰：让他们年轻。与任何消费类业务一样，吸引青少年和20多岁购物者的品牌在他们变老和富裕时有更大的机会建立忠诚度并坚持下去。破旧的商学院公理仍然适用：留住客户比赢得新客户更容易，更便宜。
几乎没有什么可以吸引奶奶的
尽管高级驾驶员人数有所增加，但为此而接触的许多汽车制造商对于专门针对该群体的宏伟计划却无言以对。TrueCar执行副总裁拉里·多米尼克（Larry Dominique）说：“老实说，没有哪个品牌适合老一辈人。”该网站将买家与当地经销商联系起来。“大多数品牌仍在为年轻的人群而奋斗。”
在大众汽车的最新广告活动“老妇人的故事”中，三名黄铜色的老太太抱怨柴油，带“小便桶”的座椅和标签。大众坚称，广告宣传并不是有意追赶老买家的努力。
福特汽车公司至少能够描述一些旨在使高级驾驶员受益的工程举措，从主动安全系统，更宽的车门到仪表板上更大的按钮。
福特的未来主义者谢里尔·康纳利（Sheryl Connelly）说：“现在最老的婴儿潮一代是69岁，所以我们正处于一个转折点。”但是要使更改成为产品计划的绿灯，必须将其视为吸引所有人的“通用设计”。“我们要确保我们没有为老年人制造汽车。”
老年人的问题在于，他们倾向于突然完全停止成为消费者。用经济术语来说，无论她有多富裕，其85岁顾客的预期终身价值都并不高。问题不在于“价值”，而是方程式的“生命周期”部分。
尽管如此，康涅狄格州中部的梅赛德斯经销商仍会很聪明地追踪迪克·埃蒙斯。他想以大众为名进行交易，并且着眼于新型C级轿车。快钱。
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