2016雪佛兰Camaro：第一次开车

不要让类似的外观迷惑您：重新设计的2016年雪佛兰Camaro的转型是巨大的，它极大地提升了Camaro的驾驶游戏。全新的减轻重量，增强刚度的平台，增强的行驶动力以及在Corvette本身中发现的一系列技术优势和功能，比以往任何时候都可以将2016 Camaro SS比作四座雪佛兰Corvette。 。

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我乘坐6速手动变速箱在SS轿跑车上行驶了900英里，从达拉斯到新墨西哥州的阿尔伯克基。如果您选择直达路线，可能会感到无聊，但是我们发现了许多有趣的道路，可以展示Camaro的广泛变化。455马力，V-8动力的SS位于当前Camaro产品阵容的顶部，高于335马力，V-6动力的LT。275马力的涡轮增压四缸发动机将于2016年初上市。

外观和造型

至少根据我们从达拉斯到阿尔伯克基（Albuquerque）遇到的人们的说法，卡玛洛（Camaro）的新样式并不是吸引人的形状之一。除了一位2015年Corvette司机给我们一个热情的赞许外，他们并没有对汽车转过头。考虑到Camaro的外形与即将推出的汽车相似，尽管占地面积较小，这并不令人感到意外。保险杠之间的距离要短2.3英寸，车顶处要窄0.8英寸，车顶要短1.1英寸。

我们的轿跑车测试车的白色看上去不错，尽管我发现漆黑的车轮通过了测试；我的意思是，那里有一辆配备黑色车轮套件的小型货车。Camaro的可选五辐20英寸银色喷漆轮毂看起来不像男孩子，而且更适合Camaro的新运动角色。

它如何驱动

上一代Camaro的后几年在高性能1LE，ZL1和Z / 28内饰件中使用了花鼓悬挂和底盘调整功能，以出色地管理Camaro的沉重路边重量。全新的SS比旧的SS（3,908磅和3,685磅）轻223磅，并且可以在那些高性能套件中保留更轻，更坚固的底盘，并补充新提供的Magnetic Ride Control自适应悬架（$ 1,695）。 。该系统可自动调节减震器的坚固性以适应路况，以前仅在采用ZL1饰板的Camaro上使用。将旧的Camaro与新的Camaro进行比较。

如果选择配备看似神奇的悬架，则2016 Camaro平板驱动器像一辆特殊性能的包车，而不是“常规” SS。如果没有1LE处理套件或更高级的ZL1或Z / 28，以前的SS并不会特别吸引人，所以我很高兴新的SS从那时开始增加了MRC悬架。雪佛兰声称2016 SS的单圈时间比传出的1LE更快，这让人不难相信。

SS紧绷，反应灵敏，并且在方向盘的第一弹时就具有侵略性，能够飞入弯道。继续转动方向盘，身体保持最小倾斜度，而汽车在转弯时几乎没有大惊小怪，抓地力十足。Camaro的竞争对手Dodge Challenger和Ford Mustang具有一些可选的性能包，例如Challenger的R / T Scat Pack和Mustang GT的Performance Pack，但它们都没有Camaro那样自信。在这里将新的Camaro与Mustang和Challenger进行比较。

全新的455 hp V-8适用于手动和自动变速箱，完美地补充了Camaro SS的处理能力，以前的手动变速箱为426 hp，以前的自动变速箱为400 hp。Camaro的6.2升V-8发动机首次在2015年Corvette上使用，可提供从动力带的地下室到红线的充足动力。与Corvette一样，多种驾驶模式已在2016年进入SS，并通过可调节的排气，转向，发动机响应性，悬架和变速箱（在自动驾驶汽车上）释放Camaro的多种个性。

六速手册的唯一可调节性是Active Rev Matching功能，该功能可在节流时使油门发亮，以使发动机转速与变速箱速度匹配，这一功能我在旅途中从未关闭过。它取代了脚跟和脚趾的降档，可能是懒惰的出路，但我会接受。我只是希望它能保持激活状态；您必须在每次启动时通过方向盘拨片（例如Corvette）将其打开。

巡回模式将我们的Camaro变成了令人惊讶的舒适型公路翻斗车，其悬架不是太牢固，仍然可以干净地吸收颠簸。跟踪模式可以将悬架固定到充实的嘎吱作响的刚性，是曲折的首选，但您不想为了背脊而将其保持太久。得克萨斯州的道路可能很平坦，但许多地方却并不安静，因为有些道路的坚韧不平的纹理在机舱内部产生了可怕的声音。然而，在其他道路上，Camaro则在低速行驶时低声细语，道路和风噪最小。在我在熟悉的道路上驾驶汽车之前，很难说真的是道路出了问题还是Camaro出了问题。

您会听到很多（很好的声音）是带有可选双模式性能排气的发动机，该排气通过电子控制的排气门消除了V-8的噪音。它是895美元的必备功能。虽然在以前的Camaro上提供了一个版本，但这种解决方法更好，因为它与驾驶模式相关，甚至可以独立调节，因此您可以将舒适的悬架设置与最激进的排气配对。在“跟踪”模式下，6.2升发动机发出令人满意的“ brrrrrrrrrrr”，每次升档时发动机转速下降，它在每次换档时都会发痒。我驾驶的大约95％是在最激进的模式下进行的。

内部

那些希望从臭名昭著的洞穴般的Camaro中获得更好视野的人将对2016年感到失望。实际上，对于后四分之一较小的后窗，向后可见性可能会比以前差。但是，有一种解决方法，即在SS上可以使用盲点监视，后方交叉路口警报以及具有大显示屏和预测线的备用摄像机。没有其他汽车可以像Camaro一样从这些功能中受益。所有功能使您信心十足地驾驶Camaro，但入门成本很高：盲点监控和后方交通预警仅在$ 42,295 2SS上可用，是对标准$ 37,295 1SS的升级，尽管备用摄像机是标准配置。所有价格均包含目的地费。

内饰有许多有趣的小玩意。最值得注意的是标准的Apple CarPlay集成使我在900英里的旅程中发挥了多么有用和无缝的作用。在我的手机上流式传输音乐应用程序以及免提语音和文本消息传输均能完美工作。没有雪佛兰专用的应用程序可以下载，就像某些汽车制造商强迫您这样做（HondaLink），没有复杂的蓝牙配对程序-只需插入电话，便可以使用。

Apple CarPlay以及Camaro的内置标准4G LTE连接和Wi-Fi为公路旅行媒体提供了一打两响。汽车的接收器和车顶天线更坚固，可以接收电话无法传送的数据，通过Wi-Fi，我们甚至可以在农村地区通过基于电话的应用程序将音乐流式传输到立体声系统。在我的副驾驶与家人进行视频聊天时，该信号在更易于接待的区域被证明足够强大。

我们漫长的旅途也使前排座椅的舒适性得到了检验。它为我轻松调整和为我的乘客带来了鲜艳的色彩。考虑到能见度差和后备箱小（现在比以前小，从11.3立方英尺降至9.1立方英尺），我认为Camaro不会像公路旅行车那样精通，但事实证明足以满足两个人的需要行李和我们随身携带的多媒体设备。

最重要的是，配备了新的磁性悬架和标准的可调节驾驶模式后，Camaro可以充分娱乐驾驶并在长途驾驶中完美地适合居住。您可以在“跟踪”模式下主动寻找弯曲，有趣的道路，进行骚乱，然后在“游览”模式下舒适地沿着高速公路驶向下一个目的地。像Camaro一样执行的那种双重角色通常出现在价格更高的跑车中。Camaro并不便宜，经测试的价格为46,080美元。这类运动跑车的售价超过$ 45,000美元，在细分市场中并非闻所未闻；我们测试的最后一辆Mustang GT是$ 45,885，而之前的Challenger R / T Scat Pack是$ 46,165。一件事肯定是：随着2016 Camaro席卷街头，这两个人都为他们完成了工作。