顾名思义，平面布置应该是一项成本。这是为经销商的新车存货而贷出的利息。
但是，根据美国汽车经销商协会的数据，过去五年多来，平面规划已成为普通经销商的净收入来源，而不是成本中心。
NADA首席经济学家史蒂文·萨卡利（Steven Szakaly）根据对经销商财务报表的评论说，从历史上看，这是非常不寻常的，但是每月波动很小，自2010年初以来，平面布置对于普通经销商来说一直是净收益。（根据官方说法，NADA的计分卡将平面布置图显示为负成本。）
萨卡利说，只要利率保持在低位，这种情况在短期内可能会持续下去。
他告诉《汽车新闻》：“需要强调的是，这是唯一的一次。”“这是暂时的。我认为没有人认为它是永久性的。
营利性平面图
在6个公开交易的新车零售集团中，有5个在2015年和2014年通过平面规划获利。交易组20152014AsburyFloorplan利息费用– $ 16.1– $ 12.4Floorplan协助$ 33.60 $ 27.60净收益/损失$ 17.50 $ 15.20AutoNationFloorplan利息费用– $ 55.3– $ 50.6Floorplan辅助费用$ 117.80 $ 106.20净收益/亏损$ 62.50 $ 9.6- $ 55.60 $ 13.10 $ 11.50净收益/亏损$ 3.50 $ 3.00LithiaFloorplan利息支出– $ 19.5– $ 13.9Floorplan援助$ 41.40 $ 28.70净收益/亏损$ 21.90 $ 14.90PenskeFloorplan利息支出– $ 44.5– $ 46.5 $ Floorplan援助$ 32.00 $ 28.80净收益/损失– $ onic– $ 3.7– $ 1.37 $ 18.8楼层计划协助$ 42.30 $ 39.00净损益$ 21.00 $ 20.20由于四舍五入关系，数字可能不加。资源：公司介绍扎卡里：两条战线上的激烈竞争
NADA首席经济学家Steven Szakaly
“需要强调的重要一点是，这是唯一的一次。这是暂时的。我认为没有人认为它是永久性的。
这笔费用如何成为利润来源？Szakaly说，目前，低利率使汽车制造商有能力提供大量的平面图支持，以激励经销商购买更多库存。通过利用这种支持，通常是通过快速调库存，经销商可以在其平面图成本方面领先于他人。
当利率最终上升时会发生什么？乔治亚州德卢斯的一家公开交易零售商阿斯伯里汽车集团（Asbury Automotive Group）表示，至少在最初，他们预计汽车制造商可能只会提高平面布置图的援助。
“尽管我们无法保证未来的楼层平面图援助金额，但根据历史数据，我们期望当前利率的提高将导致某些汽车所提供的楼层平面图援助金额的增加。制造商”，该公司在向美国证券交易委员会提交的2015年年度报告中说。
制造商关系，金融服务和公共事务副总裁皮特·德隆尚（Pete DeLongchamps）表示，休斯敦的另一家公开交易的零售商Group 1 Automotive Inc.正在关注楼层价格。“我们当然会看。我们认为利率将会上升。他说，但是每次只有四分之一的百分点，它才会产生显著作用。
根据NADA的数据，从2015年1月到2015年11月，美国平均经销商在平面布置上的收入约为11万美元，同比增长近35％。该协会称，11月份零售的新车平均收益为143美元。
根据美国证券交易委员会（SEC）提交的年度报告，六个上市的新车零售集团中有五个获得的平面布置协助多于他们在平面布置方面的支出。
例如，美国最大的新车零售商AutoNation Inc.表示，2015年其新车平面图的利息支出为5530万美元。这被1.178亿美元的平面图援助所抵消。
这一差异给佛罗里达州劳德代尔堡的AutoNation带来了6,250万美元的“运载收益”，高于2014年的5,560万美元。
AutoNation表示，如果将利率提高1％（根据其当前未完成的平面布置图水平，为37亿美元），则估计需要花费3,730万美元。这仍将超过公司目前所获得的平面布置图帮助所覆盖的范围。
同样，据该公司报道，2015年，位于俄勒冈州梅德福的Lithia Motors Inc.的新车收益为2190万美元。扣除利息费用1,950万美元，抵消了楼层计划援助4,140万美元。
Penske汽车集团是个例外。2015年，其楼层计划的利息支出为4,450万美元，仅被3200万美元的楼层计划贷记部分抵消。“我们获得了平面图积分，但是由于我们的品牌组合，平面图是净成本。并非我们所有的品牌都提供平面图支持。”投资者关系和企业发展执行副总裁Tony Pordon说。
Penske Automotive的品牌组合严重偏向豪华进口。2015年，该经销集团报告说，其经销收入的72％来自高档品牌，尤其是宝马，奥迪和奔驰。大众市场进口品牌（尤其是丰田和本田）的比例为24％，而国内品牌的比例仅为4％。
NADA的Szakaly表示，平面布置图援助并不意味着放贷人免费借钱，更不用说付钱给经销商取走了。相反，放款人照常借用平面布置图钱，经销商偿还这些贷款，而汽车制造商实际上以平面布置图协助的形式偿还经销商，然后偿还一些。
萨卡利说：“这确实来自两个相关但独立的组织。”“贷方本身就是借给经销商钱，而经销商仍在支付利息，但OEM厂商正在向经销商提供支持。”
同时，平面图借贷利率较低。AutoNation表示，它在2015年的新车布局计划中只支付了1.8％，与2014年相同。位于北卡罗来纳州夏洛特市的Sonic Automotive Inc.表示，2015年其持续运营的新车平均平面规划率为1.61％，与2014年的1.57％相比略有上升。
去年年底，看来极低利率时代即将结束。
在几次推迟这一举动之后，美国联邦储备委员会在12月将基准联邦基金利率从0％上调至0.25％。
此外，美联储承诺在2016年进一步加息，但幅度很小。但此后，由于美国经济不存在过热的危险，加息率的威胁已变得微不足道。
萨卡利在2月3日由信用合作社贷款服务组织，加州安大略省CU Direct主办的网络研讨会上说：“我预计美联储今年的利率不会全部上涨。”
萨卡利说：“美联储甚至可能会削减他们确实加息一次的反应。”“即使在2015年底，除他们表示会加息外，确实没有任何理由加息。”
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