民主党总统候选人希拉里·克林顿在激烈的辩论交流中说，竞争对手伯尼·桑德斯（Bernie Sanders）如果允许的话，将使美国汽车业崩溃。
克林顿和桑德斯对自2008年开始的自动救助计划进行了激烈辩论，当时周日在密歇根州弗林特举行的CNN总统辩论中，时任纽约州参议员的克林顿表示，她与密歇根州的两名美国参议员和当选总统巴拉克·奥巴马（Barack Obama）站在一起。资金，而桑德斯拒绝了。
克林顿说：“他投票反对最终挽救汽车业的钱。”
尽管桑德斯确实投票反对最终用于拯救通用汽车和克莱斯勒的救助资金，但整个故事有些模糊。
桑德斯当时是佛蒙特州的一名独立美国参议员，他支持2008年的一项措施，该措施将为汽车制造商提供140亿美元的救济。该法案通过了众议院，但于当年12月未能达到参议院规定的考虑该措施所需的60票。
布什总统随后从“问题资产救助计划”中动用了约174亿美元的资金-华尔街的救助克林顿投了赞成票，桑德斯在2008年10月投了反对票-以使通用汽车和克莱斯勒在奥巴马任职初期一直活着。
然后，参议院于2009年1月，即奥巴马就职前五天，投票表决，此举将阻止7,000亿美元的TARP资金中的3500亿美元被支付。桑德斯支持并克林顿反对的这项决议原本会阻止布什向汽车业承诺的一些资金。
正如FactCheck.org所指出的那样，奥巴马敦促参议院民主党人反对这一措施，但他从未将汽车基金作为其理由。时任奥巴马最高经济顾问的拉里·萨默斯（Larry Summers）在致国会议员的信中以止赎危机为主要依据，以释放这笔资金，并且仅简要提及了汽车行业。
措施失败，资金被释放。奥巴马最终将根据TARP进行的汽车纾困规模增加至约800亿美元，但没有迹象表明2009年1月克林顿和桑德斯投票时会如此。
江森自控
克林顿还在辩论中提到了汽车零部件供应商江森自控（Johnson Controls）与爱尔兰泰科国际（Tyco International）合并的计划，在将总部迁往海外后每年节省约1.5亿美元的税款。合并要求倒置，这涉及将公司的正式税籍从美国变更为公司税率较低的国家。
克林顿说：“他们来是因为得到了汽车零部件供应商的帮助，因此获得了部分援助，现在他们想将总部迁往欧洲。”“他们将不得不支付退出费。我们将停止这种工作的出口，我们将再次开始在我国进口和增加工作。”
事实是，尽管江森自控确实敦促联邦立法者纾困美国汽车业，但该公司从未要求或直接从政府那里获得资金。
不过，该公司确实承认当时的首席运营官基思·旺德尔（Keith Wandell）在2008年12月向参议院银行委员会作证，敦促立法者批准美国汽车制造商的救助资金。
万德尔在证词中说：“如果底特律3号之一失灵，就会发生大量供应商失灵而变得无法控制的情况。”
JCI发言人弗雷泽·恩格曼（Fraser Engerman）表示，要求Wandell代表“供应商社区”作证，并对克林顿关于该公司濒临破产并要求联邦资金的建议表示质疑。
恩格曼（Engerman）承认，尽管没有得到联邦政府的资助，JCI仍从汽车救助中受益，这使通用汽车和克莱斯勒陷入困境，并在供应链上引发了破坏性的连锁反应。
“我们从救助中受益吗？整个行业都做到了。”恩格曼说。
自1月份Tyco合并公告以来，克林顿和桑德斯都批评江森自控的倒置
克林顿还在竞选路线和电视广告中抨击了JCI，美国前国务卿在电视广告中说，供应商“像他们一样乞求纳税人进行救助，但他们得到了救助。”
莱斯利·艾伦和彭博社对此报告做出了贡献。
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