墨西哥摆脱“迷失的十年”

爱德华多·索利斯（Eduardo Solis），墨西哥汽车工业协会主席

“我们确信我们在内部市场上可以像生产和出口平台一样获得成功。”

墨西哥城-几个月又一个月，多年来，在墨西哥汽车工业协会和经销商协会举行的联合新闻发布会上，故事都是一样的。

汽车产量再创新高。出口超预期，投资涌入。

但是，汽车和轻型卡车在当地的销售仍然低迷。

墨西哥是拉丁美洲第二大经济体，拥有超过1.1亿人口，时而幸运地每年在当地销售100万辆新车，而出口量却是这一数字的两倍。经济学家有时说销售“比十年前要低”，这是“失去的十年”。

现在，叙述已经翻转。根据行业数据，在美国新车销售出现停滞迹象的情况下，墨西哥的汽车出口在今年上半年下降了5％以上。

六月前五名

以下是2016.6个月墨西哥前5大汽车制造商的单位销售。20166个月20156月2016年份额6个月变化百分比1。日产N.A. 181,953161,38225.20％13％2。通用汽车134,570116,25118.60％16％3。大众汽车集团118,320101,49116.40％17％4。丰田汽车公司45,93035,4446.40％30％5。福特汽车公司44,82342,2056.20％6.20％资料来源：汽车新闻数据中心

加尔萨：减少到墨西哥的二手车流量“打开了国内市场”。

同时，墨西哥的新车销售处于历史高位。去年，墨西哥发布了135万辆汽车的销售记录，比2014年增长了19％。之前的记录是2006年，当时记录为114万。

根据墨西哥汽车工业协会的统计，今年的销售继续保持创纪录的速度，上半年销售额增长了18％，大大超过了行业对温和增长的预期，并缓解了出口下降的趋势，总产量仅下降了3.1％。

行业数据显示，在墨西哥销售的所有新车中，约有一半是国内生产的，另一半是进口的，主要来自亚洲和北美。

在与经济和政治力量进行了长达十年的斗争之后，墨西哥的销售出现了转机。这场斗争使市场从现代汽车转向了以旧车为主的美国市场，而这些二手车几年来平均每年从美国流出，平均每年约一百万辆，根据行业数据。

通用汽车墨西哥，中美洲和加勒比地区销售副总裁弗朗西斯科·加尔扎（Francisco Garza）表示：“多年来，二手车流向墨西哥的情况与新车的整个市场非常相似。”他说，减少这种流动“可以打开国内市场。”

业内官员认为，对二手车的热衷会压低所有二手车的价格，从而间接损害新车的销售。如果购买新车的客户在折价中无法获得可观的价格，交易将分崩离析，并且消费者会延迟购买。

这种变化已经改变。根据行业协会的数据，不仅二手车进口从2006年的160万辆下降到了去年的18万辆，而且鼓励贷款的新法律（以及逐步增加的汽车制造商融资）使汽车的进口量增加了23％。墨西哥汽车分销商协会报道，去年新车汽车贷款的数量一直保持到2016年的前五个月。

如果星星对齐...

免费进口的二手车供过于求是从2005年墨西哥政府颁布法令开始的，这比《北美自由贸易协定》早得多。业内官员说，但这只是几十年来破坏本地市场的一系列错误中的一个。

在1990年代中期，由于不可持续的经济政策，政府将比索贬值，墨西哥经济陷入了严重的衰退。1995年，新车销量下降到227,000辆。墨西哥汽车分销商协会联合主任吉列尔莫·罗萨莱斯说，十年后的信贷紧缩使受困的墨西哥消费者更加难以承受2008-09年的全球衰退。

现在销售已经达到创纪录的水平，行业官员预计市场会有所降温，但仍是稳定的数字。

冈萨雷斯：多年来市场没有增长，“去年增长正在追赶”。

刚接任日产墨西哥公司总裁的梅拉·冈萨雷斯（Mayra Gonzalez）表示：“我们看到了温和的增长，因为去年[销售]增长在我们没有增长的所有其他年份中都在追赶上。”“如果我们展望未来，我认为，如果所有的经济因素和政治气候等因素保持一致，那么市场就有潜力增加约500,000个单位，达到近200万个。”

日产长期以来一直是墨西哥的市场领导者，目前包括英菲尼迪在内，其市场份额为26％，2015年的销量接近35万辆。上半年销售额增长了13％。

在经济增长，通货膨胀率低的国家，零售市场现在开始看起来应该像它应该的样子，鉴于政府政策可能会发生变化，许多业内人士深知自己的巨大收益可能会消失。

罗萨莱斯说：“我们已经能够前进，以便解决，调整和限制限制内部汽车市场需求的因素，并改变重要的法律。”

然而，他警告说：“如果有民粹主义政治运动接管2018年政府的换届，并且这将发生根本性的转变，并说“是的，为穷人买车”等，那将是对经济造成了很大的打击，因为这样的政策可能会再次打开二手车的闸门。

超过出口

在日产汽车，通用汽车和大众汽车公司的领导下，今天的墨西哥市场主要是一场三方竞争，尽管至少有30个不同的品牌在争夺不断增长的市场份额。

对于汽车制造商而言，在一个一直都有新品牌和新车型到来的国家中争夺市场份额是一个挑战，但它击败了过去十年的低迷市场。在美国市场严重倾向于轻型卡车的时候，这也为他们提供了重要的汽车销售渠道。根据行业协会的数据，在2016年上半年，墨西哥十个最畅销的铭牌中有九个是紧凑型或超小型汽车。

通用汽车公司的加尔扎说：“尽管竞争将成倍增长，但我们将有足够的技能来保持我们的参与度，并在给定的时间内增加参与度。”“我们认为，我们必须利用墨西哥内部市场的优势以及向不同纬度出口的机会。”

冈萨雷斯说，日产也不打算放弃任何理由。

该行业集团总裁爱德华多·索利斯（Eduardo Solis）表示，对墨西哥来说，重要的还不仅仅是出口基础，因为稳固的本地市场往往会吸引更多寻求增长机会的汽车制造商投资。

他说：“拥有一个健康的内部市场，对于一个出口百分之八十三的产品的国家来说，不断增长的内部市场至关重要。”“我们确信我们在内部市场上可以像生产和出口平台一样获得成功。”

最终，消费者可能是最大的赢家。