底特律/旧金山-首次报道的半自动汽车致死事故引发的担忧有望加速采用更敏感的技术来帮助车辆安全行驶和自动驾驶，从而增加了对新兴自动驾驶技术行业，投资者和分析师的需求说过。
高盛预测，高级驾驶员辅助系统和自动驾驶汽车的市场将从去年的约30亿美元增长到2025年的960亿美元和2035年的2900亿美元。高盛（Goldman）估计，在20年内，该收入的一半以上将来自雷达，照相机和激光雷达（使用激光的传感器），所有这些工具被认为对制造可自行驾驶的车辆至关重要。
5月7日，俄亥俄州技术公司所有者约书亚·布朗（Joshua Brown）在特斯拉汽车公司的Model S中去世，当时该车的半自动自动驾驶系统投入使用，凸显了当前自动驾驶系统的局限性。
特斯拉的自动驾驶系统使用摄像头和雷达，但不使用激光雷达。该公司表示，其系统在区分白色半挂车与明亮的天空时会遇到困难，该白色半挂车横穿马路。
行业高管和分析师告诉路透社，他们预计特斯拉的撞车事件将刺激对结合了多个传感器（包括激光雷达）的自动驾驶汽车系统的投资。
视觉安全系统制造商MobileyeNV的高级副总裁Dan Galves在接受采访时说：“随着汽车的自动化程度提高，您将希望拥有更多的冗余度，”雷达和激光雷达可以提供这种冗余度。“传感器越多越好。”
汽车制造商一直在原型中使用多个传感器，这些原型正在测试中，但尚未投入市场。具有重叠功能的各种技术被视为在更广泛的情况下提高安全性的一种方式。
硅谷投资公司AutoTech Ventures的常务董事Quin Garcia说，如果某些公司可以解决某些问题，那么自动驾驶初创公司的估值甚至可能会提高。
大众汽车公司的奥迪公司的通用汽车SuperCruise和Traffic Jam Pilot等半自动化系统将于2017-2018年投放市场。福特汽车公司预计将在2018年使用Velodyne激光雷达部署半自动系统。
丰田汽车公司（Toyota Motor Corp.）正在机器人和人工智能等自动驾驶技术上投资超过10亿美元，该公司表示，其目标是在2020年东京奥运会之前将完全无人驾驶的汽车投入使用。
德尔福汽车公司计划利用制造固态激光雷达系统的Quanergy Systems的技术来构建激光雷达视觉系统。一位公司官员说，德尔福计划将激光雷达系统的信息与雷达和其他驾驶员辅助技术相结合，以在汽车周围创建360度视角。
路透社对公开数据的分析显示，德尔福已对Quanergy进行了投资，后者是50多家自动驾驶初创公司之一，在过去十年中，它们总共筹集了超过8亿美元的投资资金。
自通用汽车今年初以12亿美元的价格收购以来，其中至少有两家初创公司-生产固态激光雷达传感器的Quanergy和正在开发全自动车辆系统的Zoox-的市值已分别跃升至10亿美元以上。另一个自动驾驶初创公司Cruise Automation。
Quanergy和Zoox希望跟随Mobileye的领导，该公司是以色列视力安全系统的供应商，为包括特斯拉在内的25家全球汽车制造商提供服务。Mobileye由希伯来大学的计算机科学教授于1999年共同创立，2014年上市，如今的市值已接近100亿美元。
Mobileye计划到2020年提供一个硬件/软件系统，该系统可以收集，融合和分析来自20种不同传感器（包括相机，激光雷达和雷达）的数据。该公司的新型EyeQ5“片上系统”将成为全自动驾驶系统的关键组件，该系统将与宝马和英特尔共同开发，目标是在2021年投产。
与Mobileye一样，基于激光的激光雷达系统的领先供应商Velodyne与许多世界顶级汽车制造商合作，包括福特，通用汽车，宝马，丰田本田汽车公司和梅赛德斯·奔驰。
“我们的客户想要（组合）激光雷达和相机，”业务开发总裁Velodyne的玛塔·霍尔在接受路透社采访时说。她说，随着激光雷达系统尺寸和价格的下降，汽车制造商正在增加订单。
这种日益增长的兴趣的潜在受益者是LeddarTech，这是一家位于加拿大魁北克市的相对年轻的初创公司。该公司正在向法国供应商法雷奥（Valeo）提供基于LED的激光雷达系统，法雷奥也从Mobileye购买了基于视觉的系统。
德国的罗伯特·博世（Robert Bosch）已经开发自动驾驶组件和系统已有15年以上，它从一家不知名的Tier II供应商那里购买了激光雷达，并打算将其包装在高度自动化的“高速公路驾驶员”系统中，计划于2020年批量生产发言人蒂姆·维兰德（Tim Wieland）说。
威兰德说：“博世认为必须安装包括雷达，视频和激光雷达的传感器。”这三个传感器“非常有效地相互补充”。
监管，诉讼通配符
监管和诉讼是自动驾驶领域的两大通行证。
安全监管机构和行业高管曾表示，无人驾驶汽车最终可能会减少交通事故（去年在美国约35,000人，在全球超过120万人），最多可减少90％。但是，监管机构还担心，可能会受到控制一段时间的系统的哄骗，使驾驶员陷入不安全的行为，但他们期望驾驶员在紧急情况下能重新接管指挥。
美国国家公路交通安全管理局正在调查自动驾驶仪在佛罗里达州事故以及宾夕法尼亚州发生的另一起涉及特斯拉汽车的车祸中的作用。该机构还有望在今年夏季推出有关部署自动驾驶技术的广泛指导方针。
硅谷自动驾驶初创公司Nauto的联合创始人斯特凡·赫克（Stefan Heck）说：“我希望NHTSA不会对这次事故反应过度”。“权衡非常清楚：安全性的改善总比没有改善。”
自动驾驶汽车的产品责任不明。美国运输部表示，出于监管目的，自动驾驶系统可以被视为“驾驶员”。
行业高管们押注，消费者对该技术的兴趣将上升。
由AlixPartners在6月份进行的一项调查（在特斯拉车祸被公开报道之前）发现，有90％的受访者会对自动驾驶汽车感兴趣，这种自动驾驶汽车可以使驾驶员时不时地开车。同一项调查还指出，将近80％的受访者愿意为这项技术付费，其中包括10％的人愿意花5,000美元。
良好的回应率远高于之前有关自动驾驶技术的调查。
AlixPartners的马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）表示，有关特斯拉车祸的消息“不会对公众对自动驾驶汽车的影响太大”。
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