就过去十年左右的时间而言，我们已经提供了车载信息娱乐系统和界面，但我们还有很长的路要走-正如大多数当前系统所显示的那样。无论是像梅赛德斯-奔驰这样的高端品牌，其笨拙的COMAND系统，我们希望它将被CES上展示的MBUX平台所取代，还是本田等更主流的汽车（具有令人沮丧的无旋钮Display Audio接口），我们习惯于在其他连接的设备上使用的汽车中的内容种类和易用性过于复杂，有时成本很高。尽管苹果和谷歌分别试图借助CarPlay和Android Auto进行营救，但它们的解决方案有限。没有汽车制造商或技术供应商能够提供一种简单，经济，灵活且不受干扰的信息娱乐解决方案。但是鉴于我最近在CES上收到的数字驾驶舱概念演示，博世可能会接近这个难以实现的目标。在凯迪拉克凯雷德（Cadillac Escalade）上显示，该概念具有五个相互连接的彩色屏幕：仪表盘中的一个彩色屏幕，中控台中的两个彩色屏幕，以及第二排乘客的前排座椅头枕中的另外两个。数字座舱概念演示具有一些很酷的功能，例如触觉反馈触摸屏控件，可产生类似于物理按钮的类似边缘的感觉，面部识别以确认驾驶员的身份以及能够智能识别手机在汽车中的位置将其锁定以防止驱动程序发短信。博世数字驾驶舱概念的最重要方面是不可见的-但显示了该公司对无缝，便捷，经济高效和安全的车载信息娱乐技术的未来愿景。它由单个电子控制单元（ECU）供电，该电子控制单元可以同时运行多个操作系统，并且出于关键的安全和网络安全原因，还可以将车辆和信息娱乐控制分开。大多数现代汽车最多可以具有100个单独的ECU，Philip Ventimiglia产品博世汽车多媒体北美分公司经理在CES上作了解释，其中有几项仅用于信息娱乐功能。他补充说：“目标是将其减少到大约10个，以便我们可以节省整辆车的成本并启用新技术。”温蒂米利亚说：“原始设备制造商希望将更多技术应用于汽车，但要花钱。”“因此，如果我们可以创建价格便宜得多的系统，那么这将使OEM商有机会添加新功能。”文蒂米利亚（Ventimiglia）使用环视摄像头作为该功能的示例，可以通过降低复杂性将其引入更多汽车。他指出：“汽车中通常有一个单独的ECU，用于全景相机。”“如果我们可以将其集成到单个系统中-我们已经具有处理能力，并且可以处理视频源并将其显示在汽车的一个屏幕上-这将大大帮助节省每辆车的成本。”但是，仅仅添加新功能并不是解决之道，就像使用过Lexus Remote Touch界面和Enform信息娱乐系统的任何人都可以告诉您的那样。访问汽车中的功能和内容必须像使用智能手机一样简单，并充分利用其连接性和对单个用户需求的熟悉度。Robert Bosch GmbH董事会成员Stefan Hartung博士在CES上接受采访时说：“现在，我们已经掌握了有关这些设备的所有信息。”“汽车是您的生活空间之一。您希望在开车时能够完全访问自己的通讯，娱乐和其他信息，但又不要分心。”汽车制造商和一级制造商已经发现，说起来容易做起来难。但是博世说，已经可以使用这些部件来改变车辆的结构和连接性，并且数字驾驶舱概念已经可以投入生产。博世补充说，如果汽车制造商允许，数字化驾驶舱的概念可能会在2020年出现在汽车中。哈顿（Hartung）证实，博世“正在与OEM合作，将其应用到汽车中”。考虑到车辆信息娱乐的当前状态，还不能很快推出。相关视频：
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