东京-丰田在超紧凑型跨界车派对上晚了，但它希望通过其面对面的C-HR的大胆设计和驾驶动力来吸引大量关注。
而且如果下蹲，肌肉交叉看起来过于激进和野蛮，那就更好了。
C-HR总经理Hiroyuki Koba表示，其偏光设计是丰田汽车“爱不买就送”方案的关键，因为该方案可以改变车头并打破无聊汽车的品牌声誉。
丰田周三在日本上市，其目标是征服其铭牌所达到的新丰田客户平均比例的20％以上。
Koba在周二发布会上表示，其独特的外观-从超大轮毂，凸出的挡泥板和明显倾斜的后窗玻璃-会引起人们的注意，并有助于推动销售，因为市场研究表明，设计是该细分市场购物的重中之重。事件。
“如果您喜欢它，就喜欢它。如果您不喜欢它，您将永远不会。”它的总工程师库巴说。“我们正在寻找以前不喜欢丰田的客户。我们想转头。”
丰田汽车预计将在全球范围内每年销售170,000个C-HR，尽管Koba拒绝提供具体市场的细分。该车将于明年春天在美国上市，将从土耳其的丰田汽车工厂采购，预计每年将生产10万辆。
“如果您喜欢它，就喜欢它。如果您不喜欢它，您将永远不会。”科巴说。
日本的一家工厂将再生产7万台，主要瞄准国内市场。
C-HR与本田HR-V，Nissan Juke和Subaru Crosstrek等快速增长的小型紧凑型跨界车领域的早期参与者抗衡。截至11月，美国小型紧凑型跨界车的销量激增31％，至455,771辆，总体市场持平。
但是科巴说，C-HRs的响应式处理使它在福特福克斯和大众高尔夫的联盟中更具优势。实际上，这家日本汽车制造商在欧洲进行了C-HR的早期开发，以更好地适应欧洲蜿蜒曲折的道路和高速公路的行驶动态。
自2013年以来，原型车已经在德国纽伯格林赛车道上进行了测试。
“它像掀背车一样提供清脆干净的驾驶，”科巴说。
C-HR被定位为全球铭牌，并将在100多个市场中销售。但科巴表示，预计日本和欧洲将成为销量的领导者。混合变体将使用与Prius基本相同的系统在欧洲和日本提供。
科巴说，美国不会获得混合动力有两个原因。首先是便宜的汽油价格使节油的混合动力车更难销售。另一个是，C-HR最初计划是为现已停产的，面向年轻人的Scion品牌提供产品，而混合动力车被认为价格太高。
Koba补充说，既然它被授予丰田徽章，该公司可能会重新考虑。
C-HR是继Prius之后的第二个铭牌，它搭载在日本公司的新型模块化丰田New Global Architecture或TNGA平台上。它的大部分基础与普锐斯共享，尽管丰田对起落架和悬挂系统进行了调整。
Koba承认，该公司希望早日将超小型分频器推向市场以应对繁荣。但是丰田不得不等到TNGA平台准备就绪。
“我们希望能早一点，”科巴说。“但是因为我们正在与TNGA平台开发并行进行，所以需要一些时间，并且会有延迟。”
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