“对于为极端越野环境而制造的车辆，Power Wagon在沥青上的使用方式令人惊讶。机舱内只有极富侵略性的全地形轮胎发出轻微的嗡嗡声，液压辅助的循环球动力转向感觉轻而偏心。Power Wagons前后弹簧活轴具有比标准Ram 2500皮卡轻的弹簧，并且在往返于越野探险中时提供了平稳的行驶。它们非常舒适，您可能会认为您骑了2500年代可选的后部空气弹簧，但Power Wagon上没有这些。
-David Beard，汽车和驾驶员
“从黎明到黄昏，我驾驶新的Power Wagon驶过岩石，护堤和内华达州的红色沙滩，并可以报告说它确实是世界上最大的山羊。没有7,000磅重的卡车能像新的Power Wagon那样进行任何硬式爬坡和巨石爬行业务。
考虑到生活中的明确使命，它还可以很好地覆盖地面。激进的越野轮胎在高速公路上大声发声，但没有认真的越野爱好者会介意。
“此外，当行进道路时，大的颠簸会在车辆中回荡过多的行驶运动和二次振动，您会感受到Power Wagon的车轴，链节，车轮，轮胎和卡车部件所承载的所有质量和惯性。但是，对于真正的越野车来说，这就是乐趣的全部。休闲越野者不妨到别处看看。”
-纽约每日新闻的Jim Resnick
“即使和大男孩Hemi在一起，Ram实际上也感觉不快。它重约7,000磅，因此没有获得EPA官方的燃油里程数，但是我们对类似Ram 2500的经验表明，您平均可以期待十几岁的孩子。它挂在齿轮上的时间比您预期的要长，但这可以使高速公路上的推力保持平稳。
“ Power Wagon及其Ram弟兄们可能是道路上最平顺的重型皮卡车，其后部是螺旋弹簧，而不是板簧-在空床的情况下尤其如此。Power Wagons越野额定悬架行程和平稳行驶的确使拖曳额定值稍低，为10,030磅（标准Ram 2500s可以拖曳13,000-16,000，具体取决于设备）。它仍然足以在拖车上拖着一辆吉普车。拉姆向我们展示了许多通往小径的方法。它还可以在床上运载1,510磅的有效载荷，并且令人惊讶的是，附近的固特异橡胶会产生轮胎噪音。
它是车辆的庞然大物，很难保持在车道标记内。延伸的镜子可以提供帮助，但它不是那种可以一只手懒惰驾驶的机器，尤其是当在狭窄的水泥墙建筑区域通过半卡车时。”
-杰克·林格曼（Jake Lingeman），汽车周刊
“从拉斯维加斯大道出发，驶向通往我的沙漠游乐场的高速公路，Power Wagons的乘车质量非常出色。它不会在破损的人行道上跳来跳去，并且在任何情况下都不会给人以定型的“卡车”感觉。转向反馈是不存在的，大转弯动作是每次转弯体验的一部分。经过调校的Bilstein减震器为在厚厚的沙地上行驶提供了更好的阻尼，但与福特Raptor及其先进的Fox装置相比，卡车的出底更快，更容易。将两者的乘坐质量进行比较，Ram感觉比某些越野赛车手更接近传统的高清皮卡。与Ram相比，Ram在做真正的卡车方面要好于福特，它能够拖拉10,030磅并承载1,510磅有效载荷，而Raptor 4x4 SuperCrew则为8,000和1,200。
-史蒂文·尤因（Steven Ewing），Motor1.com
“节气门上的一小笔输入就带来了6.4升Hemi V-8的快速响应。引擎盖下有410 hp的动力和429 lb-ft的扭矩，我们的旅行车立即喷出了灰尘。唯一可用的变速器是六速自动变速器。但是，一旦连接到兼职分动箱，便可以启用4WD High，以在沙地上获得更好的牵引力。随着地形开始从沙子变成岩石，步道变得越来越狭窄，“动力货车”的宽度变得明显，我们都撞到了遮盖步道的树枝。
“对于Power Wagon来说，爬上陡峭的山坡并不费力，但通过坡道下降控制系统，下降就更容易了，该系统允许驾驶员控制卡车的速度而无需触碰油门或制动踏板。驾驶员可以使用变速杆上的按钮选择下降速度，然后卡车将制动压力施加到所有四个车轮上，以缓慢引导7,000磅重的卡车在崎terrain的地形上行驶。驾驶员只需要对准方向盘即可。”
-Miguel Cortina，汽车趋势
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