2019菲亚特500X评论：新引擎无法解决所有问题

判决：即使进行了很多改动，500X仍感觉需要更多，包括人体工程学方面的改进和更好的传输。

与竞争：500X在其时髦的造型之外并没有令人信服的外壳，特别是对于那些需要更宽敞的后座的人。

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2019年的菲亚特500X在新车型年度进行了更新，必要的样式调整和标准功能添加项中最大的变化是用于微型SUV的全新微型发动机。

新引擎是我们已经熟悉的引擎。它与2019年吉普叛徒者（Jeep Renegade）中添加的涡轮增压1.3升四缸发动机相同，与500X共享一些DNA。不过，最大的不同是，该引擎是500X的标准配置（Renegade只是其中的一个选择）。还有更多的动力总成新闻：全轮驱动现已成为标准配置，与Renegade，Honda HR-V和Hyundai Kona等竞争对手相比，500X的价值得到了极大的提升。

在一周的时间内，我在频谱的两端测试了两个500X内饰：一个Pop和一个Trekking Plus，它们固定了SUV的内饰水平（还有中级的Trekking内饰）。流行音乐的标价为27,070美元（包括装备费，包括目的地费用），而Trekking Plus的标价则高达35,075美元。

新动力总成，老问题

低估新引擎的风险，后果自负。虽然很小，但很凶。它的功率和扭矩值（分别为177和210磅-英尺）因其小巧的尺寸而特别令人印象深刻。使引擎运转，它不仅可以将500X向前拉；我什至可以说菲亚特感到鼓舞人心并提供了短暂的微笑。我没有机会在越野路面上测试AWD系统，但是在旅途中，它并不具有干扰性，并且表现得像是前轮驱动系统。鉴于系统采用了可分离的后轴，因此这很有意义，因此在不需要后轮来驱动车辆时，传动系统可以更高效地运行。

尽管这款发动机性能出色，但其余的驾驶体验却无法实现。这主要是由于加速滞后，从停顿开始尤其明显。一旦开始运动，九速自动变速器便是罪魁祸首，他沉默寡言地满足了加速器的输入，然后说：“哦，对，就是我。”这时，您会向前迈进。生活在洛杉矶-无人保护的左转变成了爱的闲逛-不得不为车辆延迟的加速时间和交通拥堵计时，这令人沮丧。

其余的驾驶经验并不明显。尽管轮胎很早就开始抗议，并且悬架允许相当大的车身侧倾，但操纵通常能胜任。但是，柔软度并不能转化为乘车质量，因此不要抱有希望。机舱确实有在高速公路和发动机熄火时都产生噪音的倾向，但不足以使500X成为此类中的佼佼者。

无处可坐

内部很好。按照本课程的惯例，底部和顶部装饰层之间的差距很大：Pop中有很多布和硬塑料，Trekking Plus中有很多皮革和硬塑料。仪表板上有一个大号的车身装饰条，可以激发人们的不同意见；我在外观颜色有趣的汽车上喜欢它，但是在我的白色测试车上，它并不那么吸引人。

我发现很多室内古怪之处。在典型的意大利时尚中，选择似乎是在考虑美观而非实用性的情况下进行的。以前排座椅头枕为例：它们是椭圆形的-与大灯和500X的整体美观相匹配-但它们是扁平的，而且我还没有遇到一个头部在后部完全平坦的人，因此它们最终成为最不舒服的头枕我曾经测试过。到本周末结束时，我假装有点不假装。

多媒体屏幕也是如此，它具有正面效果，但位置笨拙。标准的7英寸触摸屏具有不错的分辨率，并且由于它由Uconnect供电，因此使用起来非常直观，并配有标准的Android Auto和Apple CarPlay。但是由于某种原因，它在顶部略微倾斜，这意味着您不能在不向驾驶员座椅靠拢的情况下到达右侧。

与同级中的许多其他车辆一样，500X的后座对成年乘客的腿部空间有些短。在为我设置驾驶员座椅（我为5英尺11）的情况下，我的膝盖碰到了座椅的后部。节省的余地是大量的净空和良好的能见度，尤其是在有可用的双窗格天窗的情况下。

500X的内饰在材料和设计上都具有一流的竞争力，但其人体工程学设计的坚固性足以让您的体验蒙上一层阴影。可以控制的东西以及不会束缚您的头部保护装置都是值得欢迎的。

安全与价值

我将这两个主题联系在一起是因为，如果不谈论500X的安全功能，或者说缺乏它的安全性，就很难谈论价值。唯一标准的实际安全功能是倒车摄像头，安全气囊，防抱死制动器和稳定系统，其中大部分是法律所要求的。甚至Trekking Plus也仅增加了前后停车传感器。这意味着前向自动紧急制动，盲目的运动警告，车道保持辅助和自适应巡航控制系统都捆绑在高级驾驶员辅助组（1,395美元）中，仅在Trekking和Trekking Plus车型上提供。随着班级的其他成员以及整个行业朝着在所有装饰级别（甚至是更便宜的装饰级别）上提供这些功能的标准迈进，它正朝着另一个方向发展。

500X的优势在于其风格；它具有独特的外观，将吸引一些人。只是知道，将表单置于功能之上需要付出一定的代价，而归根结底，这并不是我愿意支付的。

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