巴塞罗那–执行副总裁迪迪埃·勒罗伊（Didier Leroy）说，丰田愿意合作与伙伴关系应对新的出行公司（如优步）带来的挑战。
勒罗伊在周三的《欧洲汽车新闻欧洲大会》上说，人们认为丰田在制定出行策略上落后于其他汽车制造商，或者该公司仅想做任何事情都是错误的。
“人们相信我们正在追赶。我们只是遵循多年前开始的计划，”法国汽车制造商欧洲最高执行官勒罗伊（LeRoy）说。
勒罗伊说，近年来，丰田开始与包括微软和英伟达在内的知名技术合作伙伴合作，并且该公司参与了一系列合作，带来了更大的知名度和媒体曝光度。
他说：“由于变化的速度和许多新竞争者的敏捷性，我们坚信这是我们不能独自完成的事情。”
勒罗伊（Leroy）解释了丰田汽车出行战略背后的想法，该公司称其为“所有人的出行越来越多”。
他指出，“每个人都想成为出行服务提供商”。“我们仍然为成为汽车制造商而感到自豪，但我们知道世界上正在发生许多变化。”
不安全的未来
他说，作为汽车制造商，丰田拥有稳定且可持续的增长。“我们可以说，“还算不错，我们对此感到满意。”而且我们可以解释这种情况将持续数年。
但他可能会在2030年左右某个时候开始下滑，这是新兴趋势的结果，例如过度的交通拥堵，城市交通限制，法规发展，传统能源的枯竭以及新的消费者行为和需求。说过。
勒罗伊说：“从长远来看，市场和销售增长是不安全的，显然，来自制造业的营业额和利润增长是不确定的。因此，我们必须改变商业模式。”
乐华没有讨论汽车共享之类的计划（尽管丰田将参与其中），而是描述了一种更广泛的模式，在这种模式下，未来的出行必须“绿色清洁”，安全，互联且对所有消费者方便。
他说，清洁交通不仅包括从2010年到2050年减少90％的排放，还包括零排放制造业。
勒罗伊说：“到2050年，我们的阵容中将没有任何常规发动机。”车辆将通过一系列技术提供动力，包括氢燃料电池和电池。
重塑
他说，丰田一直将燃料电池视为最佳的零排放解决方案，因为它们具有与内燃机相同的续航里程和加油时间，但丰田汽车公司“不会忘记”电动汽车。2016年，它建立了一个内部中心来开发电池电动汽车，该中心借鉴了电装，爱信和丰田工业等丰田集团的公司。
为了促进连接性，该公司启动了与微软合作的Toyota Connected等举措。它已经创建了用于移动服务的平台，例如汽车共享，以及另一个用于数据和通信的Toyota Smart Center。
它创建了第二家公司，即丰田研究院，该公司与人工智能合作，用于自动驾驶汽车安全和机器人，以开发“室内移动性”服务。Leroy表示，该公司也将重点放在老年人和残疾人的流动性上。
简而言之，勒罗伊说：“丰田正在自我改造。”
他指出，很多年前，丰田是一家织布公司，然后转而成为一家汽车公司。他说：“我们绝对相信我们现在正处在同一转折点。”
如今，丰田汽车92％的增长是基于制造和销售，只有8％的增长是基于服务。勒罗伊说，在未来的20或30年中，增长将更加平衡。
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