底特律-菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）在模型级别上重述的销售情况的回顾表明，一家公司要么不准确知道其每月销售的产品，要么不了解其车队的销售情况。
在一年前的前所未有的重述中，FCA US轻描淡写了其以往报告的月度销售额与新销售额之间的差异，该事实表明其当时夸大的年同比销售额增长实际上已在2013年结束报告方法显示实际上是在发生。
为了更深入地了解这些数字，汽车新闻数据中心从2016年7月开始报告的销售总额中重建了模型级数据，将旧方法的数据与新会计方法进行了比较。
总的累积偏差很小-小于1％。但是在FCA当时未披露的模型级别上，其中一些变化很大。
例如：FCA及其经销商报告称，从2015年7月到2016年6月，克莱斯勒200轿车的销量超过15,000，该汽车制造商现在表示没有发生。它最初还低估了将近6,200辆道奇大篷车和约5,800辆吉普指南针的销量，这些销量只有在转向新的报告方法后才出现。
这三款车来自不同的FCA品牌，但它们有一个共同点：车队销售比例很高。
一年前及其后的声明中，FCA表示，新的计数方法“采用一致且透明的方法，提供了在特定月底之前向最终用户出售的FCA US车辆数量的最佳估计”。
FCA最初报告的销售总额与其重述的销售总额之间的大多数模型级差异很小，每种模型在12个月内的偏差均小于总销售额的1％。但是，为什么FCA的三个机队女王（即200，Grand Caravan和Compass）的原始报告离现在如此遥远？
FCA发言人拒绝置评。但是FCA内部的一位了解该系统的消息人士告诉《汽车新闻》，问题与FCA利用向每日租赁公司出售车队的方式有关，作为一种“丰厚的资金”来达到每月销售目标。
消息人士说，不愿透露姓名的情况下，可以随时预订车队的日租金。消息人士称，“无需交付或开具发票”日常租赁车队的车辆才能算作销售，因此可以根据需要报告向日常租赁车队运营商的销售。
的确，FCA在一年前的一份冗长的说明中解释了其转向新报告方法的事实，承认该公司及其公司的前身保持“已装运但未交付”的车队车辆储备是“历史惯例”。在月度销售报告中被报告为“已出售”。
FCA表示：“虽然这种做法的来源尚不清楚，并且正在研究中，但FCA US认为，它最初的目的可能是从已报告的销售数量中排除运输给车队客户的车辆以及未转移到车队客户的车辆尚未部署到现场。”该公司表示，储备库的规模不等，“是由于在月末进行了主观评估”，尽管FCA坚持认为其报告的销售量始终少于已运输车辆的总数。
该公司的新方法于2016年7月开始，根据经销商报告的销售额减去当月记录的所有未退回交易，零售“其他”销售额（包括波多黎各经销商的销售额）和车队销售额得出的美国销售总额由FCA直接交付给客户或最终用户。
AutoPacific高级分析师Dave Sullivan说，月度销售报告虽然在行业中是传统的，但“显然是有点破损的。”沙利文说，每月的销售总额是每月从数千个来源收集，整理和报告的，因此有很大的误差空间。
他说，每月汽车销售量并不是衡量公司健康状况的有用指标，因为它们可以衡量已经向汽车制造商付款的经销商和车队销售量。
沙利文说：“生产数量和天数是公司健康的真实指标。”
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
