保时捷发布修订后的911 GT3 RSR

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保时捷是全球耐力赛车运动中的佼佼者，其赛车工程师计划保持这种状态。继引入GT3 Cup S之后，又推出了其老大哥GT3 RSR的新改进版。RSR是保时捷生产的最强大的基于911的赛车，RSR从其3.8升平六缸发动机产生465马力，并一直加速至9400rpm红线。尽管该发动机与以前的版本相比没有变化，但在空气动力学，悬架和变速箱方面进行了改进。最明显的是新的前端，带有附加的“轻拂”扰流板，增强的进气口和空气动力学优化的出风口。悬架提供了更大范围的可调性，RSR现在具有来自偶数RS Spyder运动原型车的六速顺序变速箱。

尽管具有字母数字名称，但GT3 RSR实际上是GT2类的竞争对手，它将面临来自Corvette C6R，法拉利F430 GT2和即将推出的阿斯顿·马丁Vantage GT2之类的激烈竞争。新GT3 RSR有35个订单。已被放置，每个人将近350,000欧元，并由保时捷的Weissach车间填补。在下面的图库中查看图像，并在跳转后查看新闻发布。

[资源：保时捷]

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新闻稿

保时捷GT3 RSR进行了重大改进保时捷GT3 RSR经过大量修改后进入了新车型年。基于保时捷911的最强大的赛车，去年在勒芒和斯帕24小时耐力赛中取得了胜利，并且在纽伯格林24小时耐力赛中获得了全面胜利，在国际长距离比赛中参加了GT2级比赛。新型GT3 RSR的最大特色是前端，它在空气动力学方面取得了重大改进。但是，大多数创新都隐藏在重量优化的主体之下。

除了前裙板上易于识别的附加扰流板（所谓的轻弹）之外，带有新设计的侧面出风口的优化风管还产生了更大的下压力并减少了阻力。包括尾翼的后端从前身接管。悬架电影的广泛变化大大提高了机械抓地力。可能的悬架设置范围扩大了。

GT3 RSR的3.8升水平对置发动机在细节上稍作改进之后就保持不变。它以每分钟8,000转的速度提供465 hp（342 kW），在7,250转时提供的最大扭矩为430 Nm。高效六缸发动机的转速限制器以9,400 rpm的转速启动。

GT3 RSR全新变速箱的许多专有技术都来自RS Spyder运动原型。由保时捷工程师开发的顺序六速装置比其前身轻得多。内部摩擦大大降低。传动轴的平角允许车队进行更广泛的悬架设置。

除了GT3 Cup和GT3 Cup S，GT3 RSR是基于Porsche Motorsport提供的Porsche 911的第三款赛车。除了独家的RS Spyder运动原型车外，现正在生产35辆在魏斯阿赫（Weissach）生产的最快，最强大的长距离赛车手，并将其交付给全球客户团队。GT3 RSR的价格为349,800欧元，另加增值税。

保时捷GT3 RSR技术说明（2008）

发动机

六缸铝制平角发动机，水冷； 3795立方厘米;行程76.4毫米;孔102.7毫米;转速8,000 rpm时为465马力（342 kW）;最高在7,250 rpm时扭矩430 Nm;空气限制器2 x 29.5毫米;最高发动机转速为9,400 rpm;每个气缸四个气门；干油底壳润滑；单个节流阀蝴蝶；中央进气口电子MS 4.0引擎管理；燃油喷射燃油等级：RON 98 Super Plus无铅。

电力传输

六速变速箱，带连续颚式换档；油/水热交换器单质量飞轮液压分离杆；三片式碳纤维离合器；后轮驱动;限滑差速器45/65％。

身体

热镀锌钢的单体结构（基于GT3 RS）；带有前扰流板的空气动力学优化前端；空气动力学优化的前地板；可调节的尾翼；具有快速加油功能的90升安全燃油箱；空气千斤顶焊接式安全笼；带阻燃座椅套的桶形赛车座椅（仅在驾驶员一侧）；六点式安全带，适用于HANS头枕和颈部支撑；电动灭火系统。

悬挂

面前：麦克弗森弹簧支撑轴；萨克斯四通气压阻尼器；双螺旋弹簧（主弹簧和辅助弹簧）；前轴臂可调整外倾角；两侧可调剑式防倾杆；动力转向。后：多臂车桥，带有刚性安装的车桥子框架；萨克斯四通气压阻尼器；双螺旋弹簧（主弹簧和辅助弹簧）；后桥拉杆加固，可无限调节；两侧可调剑式防倾杆。完全悬架无限可调（高度，外倾角，履带）。

煞车

带有平衡杆控制的制动系统。面前：单件式六活塞铝制固定卡尺；内部通风，直径380毫米；赛车刹车片。后：单件式四活塞铝制固定卡钳；内通风，直径355毫米；赛车刹车片。

轮圈

面前：三件式BBS轻合金车轮（11J x 18-34）;中央螺栓;后：三件式BBS轻合金车轮（13J x 18-12.5）;中央螺栓。

电子系统

带有集成数据记录的Motec显示屏；可调牵引力控制；电池：12伏，50 Ah，140 Ah交流发电机。

重量

大约1,225千克符合A.C.O.规定，1200公斤符合国际汽联规定。