TF108与去年的TF107不同，主要在两个方面。首先，丰田加长了轴距以提高车辆稳定性。（法拉利去年在F2007上做了类似的设计动作，他们用这辆车获得了两个世界冠军头衔，但Scuderia再次为新的F2008降低了它的性能。）其次，TF108得益于丰田公司所说的明显改进的空气动力学套件，去年该领域严重缺乏汽车。TF108还必须遵守对整个系列产品强加的新法规，包括进一步的结构安全措施和标准化的ECU。尽管国际汽联已冻结了发动机的开发，但RVX-08发动机已与新的7速顺序geabox配对。
松下丰田赛车公司迫切需要在下个赛季找到成功的TF108赛车，因为有消息说日本的反腐车队给了车手两个赛季来扭转局面……否则。我们将密切关注，看看贾诺·特鲁利（Jarno Trulli）和丰田一起回到另一个赛季，以及刚从GP2夺冠的蒂莫·格洛克（Timo Glock）将在2008年一级方程式世界锦标赛中表现出色。
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[资源：丰田F1]
新闻稿：
松下丰田赛车揭幕TF108松下丰田赛车今天揭幕了TF108，它是2008年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛作品，它有望在下个赛季的前排挑战。
在德国科隆车队的技术中心，松下丰田赛车队的关键人物与车手亚诺·特鲁利，蒂莫·格洛克和小林可梦·卡巴里一起，在全球媒体面前揭开了TF108的面纱，成千上万的车迷在www.toyota上直播-f1.com。
丰田汽车具有挑战性的精神和实现雄心勃勃目标的决心在TF108的发展中发挥了关键作用，新车的主要特征是轴距更长，空气动力学得到了重大升级，悬挂系统得到了改进以及新变速箱。风洞测试和模拟显示TF108是其前身的显着改进，并且该团队希望进一步接近其赢得比赛和争夺世界冠军的长期目标。董事长兼团队负责人山忠忠（Tadashi Yamashina）说：“当然，我们的最终目标是登上领奖台的中间步骤-我们在一级方程式比赛中获胜，我们希望尽快做到这一点。我们在2008年的明确目标是在业绩方面取得重大进步，因为我们对去年的表现不满意。我们希望拥有一款真正具有竞争力的汽车，因此我们的车手应该着眼于定期完成积分榜并挑战领奖台。”
正如Yamashina-san所说，该团队使用著名的Toyota Way原则来鼓励创新和挑战精神，他们不懈地努力以最终确定TF108概念并将其创新思想付诸实践。“在工厂中，每个人都充满动力并竭尽全力，始终致力于持续改善和改善。
“团队合作令人印象深刻，各部门之间的沟通非常融洽，这无疑有助于TF108的发展。每个人都作为一个单元一起工作，对此我感到非常高兴。我们有真正的团队合作精神。
“我们在这个团队中拥有巨大的潜力-我们拥有合适的人员和合适的资源，因此我们有充分的理由感到乐观。”
自2002年首次参加一级方程式赛车以来，松下丰田赛车队就不断加强经验教训。在一支新车队的情况下，将整个汽车-底盘和发动机-组装在一个车顶上是一个巨大的挑战，但是科隆技术中心的每个人都急于取得成功，并且朝着最终目标迈进了一大步。
约翰·霍威特总统说：“我们在2008年的情况良好，毫无疑问。艰苦的工作一直持续着。我们从TF107上路的那一天起就认真地开始TF108，而且发展一直是无情的，这一定是由于一级方程式的竞争压力。
“关键问题是确定有助于提高绩效并在这些领域投入更多资源的主要因素。我认为，很明显，这辆汽车正在不断地，持续地改善，而其他汽车也在进步。因此，绝对的性能提升率至关重要。我们必须比竞争对手更努力，更聪明地工作。”由于团队不断寻求改进以及法规变化，因此TF108在外观上和内在上都与它的前任产品截然不同。
一级方程式技术不断发展，并且团队的设计人员一直保持同步，从而为TF108带来了明显的变化。一个关键的变化是增加了轴距，即前后轴之间的距离。
底盘高级总经理Pascal Vasselon解释说：“使轴距更长的主要原因是为了获得更高的稳定性，但其次，我们还期望更大的空气动力学发展潜力，这将使我们的空气动力学专家拥有更广阔的表面和更多的使用空间。”
除更长的轴距外，TF108还拥有独特的新空气动力学概念和先进的悬架布局。
“这辆车的空气动力学概念已经改变，”帕斯卡尔补充说。“ TF107是TF106的改进，但是这次新包装与最近的丰田汽车有所不同。TF108的主要空气动力学设计理念旨在优化整个包装。在机械方面，我们认为我们有很强的基础，因此我们专注于进行一些改进。”
Toyota Way思维的一个关键要素是genchi genbutsu-摘自源源-在开发TF108时，Pascal和他的团队分析了TF107的特性以找到性能解决方案。他说：“在2007年，总体性能没有达到必须的水平，因此显然存在一些缺陷。TF108开发的目标是空气动力学效率和驾驶性能。对于2008年，我们希望这辆车具有更大的操作范围。“改进不仅限于底盘开发，而且在TF108的皮下有一个新的变速箱，而且重要的是，一个用于RVX-08发动机的新电子控制单元（ECU） 。
在2008年，所有车队必须使用相同的ECU，而电子驾驶员辅助系统（例如牵引力控制和发动机制动）已被禁止。引擎高级总经理Luca Marmorini解释说，标准ECU的更换代表了一项重大挑战。“在一级方程式发动机或什至是任何现代汽车发动机上，甚至机械部件也由电子设备控制，这是一个很大的变化。
“对于高转速发动机，例如一级方程式赛车，由于控制系统的变化，从动态角度来看，该发动机肯定会发生很大变化。从发展的角度来看，这是一项巨大的投资。”
再次冻结了发动机的开发，因此出于可靠性考虑，只允许进行很小的修改。但是，Luca和他的团队的开发工作并未减少。焦点仅仅转移了。这意味着要专注于发动机的使用方式，从包装中吸取最后每一点性能，并不断改进允许开发的发动机周围部件-所有这些都同时通过新的ECU和牵引力控制禁令来优化发动机性能。卢卡说：“这项工作确实对性能和单圈时间产生了积极影响，但我们没有谈论重大变化，因为我们没有自由。”“我们只能在这个非常严格的框架内工作，但我们做了一些有趣的发展，我们希望在2008年能看到积极的结果。”
当然，推出新车只是第一步。松下丰田赛车已经为其最新赛车设定了雄心勃勃的目标，并将在3月16日澳大利亚最终本赛季的首场比赛之后继续进行强劲的开发，届时将提供最终的空气动力学套件。
正如Pascal所说，团队已准备好应对未来的挑战：“每个人都为达到这个阶段而付出了很多努力，但实际上工作还远远没有完成。现在，我们将首先专注于了解赛车在赛道上的特性，以指导安装和开发方向。要在赛季开始之前充分利用赛车，还有很多工作要做，所以我们的努力不会松懈。”
随着TF108于1月13日推出，该工作立即恢复，随后一天又在赫雷斯进行了首次正式测试。本赛季开始前还有五项测试，松下丰田赛车希望成为最好的。新车手，松下丰田赛车亚诺·特鲁利，蒂莫·格洛克和小林可梦的野心勃勃的目标首次作为松下一起亮相今天在德国科隆举行的车队季前赛中，丰田赛车的2008年车手获得了冠军。
贾诺（Jarno）作为松下（Panasonic）Toyota Racing赛车手开始了他的第四个完整赛季，而蒂莫（Timo）在2007年赢得GP2系列冠军后加入了他的新队友。丰田年轻驾驶员计划的产品Kamui是新的第三位驾驶员，在GP2系列赛中将自己的角色与赛车相结合。
新型TF108是经过详尽研究与开发过程的产物，亚诺（Jarno）凭借其丰富的一级方程式赛车经验而受益匪浅，这使他对下一赛季充满了信心。“我的希望总是很高的，因为通常我会非常乐观。”他说。“我认为该团队具有潜力，资源，人员和一切必要的力量，可以反弹回我们的职位。我相信明年我们可以生产出一辆好车。
“自2007赛季中期以来，我一直在为这辆车提供投入，帮助开发该车以适应禁止牵引力控制和发动机制动的新规则。今年在电子方面发生了很大的变化，我花了很多时间与团队合作。我会尽力帮助团队加强。”
这位33岁的意大利人在2004赛季末加入了Panasonic Toyota Racing，因此2008年代表了他在车队的第四个完整赛季。那时他已经与团队建立了紧密的工作关系，并相信这将在今年起到积极的作用。他补充说：“我非常喜欢与团队合作，在这里感到很舒服。我知道工程师和团队的工作方式，因此我认为这种稳定性必须是一种优势。我们以团队的形式努力工作，我们将齐心协力，以帮助我们克服2007年遇到的问题。
“显然，在成绩和表现方面，这是一个艰难的赛季，但我们都致力于做出重大改进。我非常了解团队，他们也非常了解我-我们了解彼此的潜力，我相信团结在一起将是一个优势。”
在2008年，松下丰田车队的赛车手阵容融合了年轻人和经验，而蒂莫（Timo）则晋升为他的首个全职一级方程式赛车。
在GP2系列出色的赛季结束后，他已经成为公认的冠军，在那里他展示了自己的战斗精神和适应能力，赢得了冠军。但是，这位25岁的车手对一级方程式赛车座舱来说并不陌生，他曾在2004年担任过一年的测试，然后成为乔丹的赛车手，然后在上个赛季担任宝马索伯车队的测试车手。
当他在12月首次测试丰田汽车时，他的辛勤工作和令人印象深刻的反馈对于车队来说是显而易见的，这位年轻的德国人已准备好迎接3月16日在墨尔本举行的格兰披治大赛车的挑战。“我等不及了， “ 他说。“对于我来说，这将是一个非常自豪和激动的时刻，但我将一如既往地专注于在比赛中获得最佳成绩。与我参加的其他系列比赛相比，一级方程式赛车与我参加的其他系列比赛有所不同，因为我要与世界上21位最出色的赛车手比赛，但是我的工作仍然是一样的-从我的赛车中获得最好的成绩。”
在获得了GP2的成功后，蒂莫（Timo）在2008赛季之前充满了信心和动力，当时他希望通过定期得分来帮助团队实现显着改善成绩的目标。
他说：“我希望有一个最成功的赛季。”“我的目标是保持一致，并帮助团队向上发展。我的第一个目标是定期挑战积分，我相信我们将能够做到。
“尽管自2004年以来我一直没有参加一级方程式赛车，但我已经定期进行了测试，因此我希望花很少的时间让我重回赛道。我很幸运能够参加比赛，并在自己的职业生涯中获得了多个不同的冠军，但是我的目标一直是成为一名全职的一级方程式赛车手。我相信我的经验使我作为一个司机和一个人变得更加强大。”
车手阵容中最年轻的成员是21岁的Kamui，他以第三位车手的身份继续在赛车运动中迅速崛起。
像新来的蒂莫（Timo）一样，卡梅伊（Kamui）已经为松下丰田赛车公司（Panasonic Toyota Racing）进行了测试，最近一次是在12月在赫雷斯（Jerez）进行的测试，他展示了为汽车开发做出积极贡献的能力-更不用说在两天内完成200多圈的出色健身表现。 Kamui希望在本赛季开发TF108的同时，也希望在学习更多有关地球上最快的赛车的知识的同时发展自己的赛车手。他说：“一切都更加极端，驾驶一级方程式赛车是一种特殊的体验。在汽车的极限，抓地力的极限和专心的极限下驾驶都是很困难的-它要求很高的性能。
“这对我来说将是一个挑战，但我将始终尽力而为。我将努力改进赛车，同时也要努力提高自我，因为我没有太多的一级方程式赛车经验，并且在与工程师沟通以及类似的事情上，我会变得更好。”
他清楚知道作为第三名车手的任务，这将与赛车手协同工作，以在下个赛季中不断改进TF108。
他补充说：“成为一级方程式赛车的第三个车手非常令人兴奋，但我知道还有很多工作要做。”“当我移居欧洲开始参加方程式赛车时，我的雄心是有一天成为一级方程式赛车手，很高兴地说我现在是一级方程式赛车手。我们所有人都想制造出一辆真正好的汽车，我们正在努力实现这一目标。”
Kamui并不孤单-Panasonic Toyota Racing的每个人都对在一级方程式赛车中取得成功充满热情，整个团队，包括所有三名车手，都在为使2008年取得成功而奋斗。
TF108技术规格
硬壳：模压碳纤维和蜂窝结构。燃油箱：ATL安全单元悬架：碳纤维双叉骨结构，带有碳纤维测杆和推杆。Penske车轮：BBS锻造镁轮胎：普利司通Potenza刹车：Brembo卡钳和总泵，Hitco材料（碳/碳）转向：丰田助力转向系统。丰田碳纤维方向盘，带Toyota / Magneti Marelli Instruments驾驶员座椅：碳纤维约束：TakataHANS设备：Hubbard-DowningElectronics：丰田，玛涅蒂·马瑞利和迈凯轮电子系统ECU（按照国际汽联规定）7速装置加倒车总长：4636毫米总高度：950mm总宽度：1800毫米总重量：605kg inc驱动程序和照相机
RVX-08技术规格
气瓶：8容量：2,398cc马力：大约740bhp的转数：最高19,000rpm（按照国际汽联规定）阀门驱动：气动节气门致动：液压火花塞：电装燃料：埃索润滑剂：埃索
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