本田汽车公司是第一个将汽油/混合动力个人运输工具引入北美的公司。最初的Honda Insight在1999年砸了砖块，每加仑汽油的平均油耗为60 mpg，看起来像是一部具有未来主义色彩的Jetsons卡通漫画。虽然最初的混合动力车从未大量销售，但Insight为相对较新的丰田Prius奠定了市场。正如他们所说，“剩下的就是历史了”，Insight也进入了历史书。
不幸的是，对于那些想要一款的EV迷来说，Fit EV的历史也已售罄。对于电动汽车迷来说，肮脏的一句话是“合规性汽车”，就Fit EV而言，合规性直接针对加利福尼亚；北美环境合规中心。在加利福尼亚州，如果一家汽车制造商希望向美国最大的汽车市场销售汽车，那么一定比例的汽车在C.A.R.B.下生产和销售。指令必须对温室气体排放零影响。
随着本田“ Earth Dreams”汽油燃烧和先进电池开发在“近零”排放方面处于领先地位，本田将重点放在混合动力技术和开发上。
虽然2014年Fit属于“合规性汽车”类别，但本田不需要Fit EV，但他们出售了少数满足C.A.R.B.要求的车辆。
加利福尼亚是北美第一大EV和汽油混合动力汽车市场。本田毫无例外地正确地指出了其（已定位）氢燃料电池电动汽车计划，先进的本田雅阁混合动力和1发动机2-3发动机汽油混合动力系统的扩展。
访问Torque News主页以获取更多故事。展望“零排放”个人运输的未来。本田不需要独立的电动汽车就可以遵守！这对于加州替代交通拥护者来说并不奇怪。正如《扭矩新闻》（Torque News）早前报道的那样，加利福尼亚州的纳税人正在为扩建已经存在的液态氢加油站买单。
由于独立电动汽车的销量下降到北美新车总销量的不到0.05％，因此很难与本田的逻辑争论。我们认为，本田正在将其集体替代车辆的重点放在受以下因素影响的相对短期的市场调整中：汽油零售价格稳定，很快改变了联邦和州税收电动汽车购买激励措施，以及相对较高的零售购买价格受益系数。本田未来会是独立的还是插电式电动交通工具？
数学中的一切
丰田是全球排名第一或第二的汽车制造商，其混合动力电动汽车的销量超过加利福尼亚州其他任何一家。日产（在前十名中）指向叶子，他们也有FCEV计划。是带领马车的马还是带领马车的马？也许所有主要的汽车制造商都以EV开发占C.A.R.B.要求零影响的汽车制造业。
这完全是精益生产原则，供求关系以及每单位制造所产生的利润的问题。
Fit EV就像恐龙一样，因为与大多数限量生产的汽车一样，它不会为本田带来利润。实际上，在目前的租赁模式下，没有回购产品（如果可以找到的话），它是本田3年的亏损领先者。
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