新泽西州将允许特斯拉直接销售，但最终可能没关系

特斯拉的汽车销售方法引起了很大争议。该公司选择使用在线销售或通过位于购物中心等地方的特斯拉拥有的零售店来销售其汽车，而不是使用远非理想的电动汽车经销店。在许多州，过时的法律禁止公司在商店实际销售车辆；这些位置仅充当“画廊”，以告知和教育购物者。

3月份，新泽西州汽车委员会突然通过了一项新规则，要求制造商通过至少1,000平方英尺的展示厅中的中间商出售新车，并设有现场服务设施。结果，特斯拉无法再从4月15日开始在其新泽西州的两家商店出售车辆，该公司也没有试图掩饰其不满。

编辑：本文的先前版本错误地指出该规则已由州立法机关通过。对于错误，我们深表歉意。

新泽西州回溯，但带有星号

不过，上周，该州的议会消费者事务委员会以4票对0票通过了一项法案，该法案“允许某些零排放汽车制造商直接向消费​​者出售汽车，并要求他们经营服务设施。”该法案还规定，任何直接向消费​​者出售零排放车辆的公司都只能在该州开设四家商店。

“新泽西州以能够促进商业，促进创新和促进就业而自豪。这是一家美国公司，是美国的想法。”议员蒂姆·尤斯塔斯（Tim Eustace）说。“我认为，如果我们不改变[汽车委员会]提出的想法，使在新泽西州出售特斯拉是违法的，那将是错误的。”

该法案通过允许特斯拉按自己的意愿出售车辆来安抚特斯拉及其支持者，同时通过将零排放汽车制造商限制在该州的四家商店来满足汽车经销商游说的要求。目前，特斯拉不需要超过四家门店的限制。但是，如果公司如预期般发展壮大，直接销售其所有车辆可能会对传统经销业务模式产生重大影响。

期待

那么，当特斯拉达到汽车业一些主要参与者的规模时，会发生什么呢？许多行业观察家认为，随着大众市场第三代汽车的推出，特斯拉的销量大幅增长，特斯拉将无法继续其当前的直接面向消费者的销售模式。有人推测该公司最终将被迫诉诸更传统的特许经销商方法。

新泽西州汽车零售商联合会主席吉姆·阿普尔顿（Jim Appleton）希望看到这一点。他说，该法案使特斯拉“在使其业务运营符合特许经营模式之前，有合理的时间增加运营（或销量）”。

同样，尤斯塔斯指出，亨利·福特也没有通过经销店出售他的第一批汽车。随着公司的成长，他们可能需要改变他们的商业模式。这种商业模式目前是适用的，他说。

很难说特斯拉汽车公司现有的销售策略将会变成什么样。可以说，尽管经销商属于20世纪，但公司更喜欢在线销售，这是未来的发展之路。特斯拉的关键在于其服务中心，这些服务中心与商店分开。目前，该公司有70家公司即将在北美开业或即将开业。

特斯拉目前将其定制的Model S车辆交付至最近的服务中心，以供客户取货。但是，随着销售量的猛增，该系统的物流将变得更加困难，而且如果公司不做好准备（即使其车辆为电动和电动），那么在道路服务上不断增加的车辆数量将成为一场噩梦。能够进行空中软件更新的功能，与传统汽车相比，所需的服务更少）。特斯拉将需要并计划开设更多服务地点，以提供无处不在的汽车经销商所提供的便利。

何时对公众进行充分的教育？

我看不到特斯拉会很快放弃其当前的商业模式。但是，这些商店的最初目标主要是通过将其放置在引人注目的位置来提高公众意识。正如前销售副总裁乔治·布兰肯希（George Blankenship）所说：“我们的目标不是向个人推销汽车，而是教育他们关于什么是电动汽车，尤其是特斯拉电动汽车可以提供什么。”

特斯拉在什么时候确定已达到目标？随着特斯拉和电动汽车的普及，这些年来对休闲路人的教育将变得不那么重要了，因此，如果公司认为，如果能够更安全地遵循更传统的销售模式，可能会达到一个临界点它会产生大量生产的问题。但是，这一点还需要数年的时间，因此就目前而言，该公司仍感激它能够在新泽西州恢复销售，即使在一定程度上受到限制。