莫里斯说，由于没有留下任何证据，因此无法知道使用这些设备可能偷走了多少辆汽车。他说，车主和执法人员通常不知道这种技术的存在，尽管NICB首先在2014年注意到这种技术的使用有所增加。
NICB首席执行官乔·韦尔勒（Joe Wehrle）在一份声明中说：“最可怕的是，所有者没有任何警告或解释。”“除非有人用安全摄像机发现犯罪，否则所有者或警察无法真正知道发生了什么。很多时候，他们认为这辆车已经被拖走了。”
汽车制造商联盟发言人韦德·牛顿（Wade Newton）表示，网络安全仍然是汽车行业的“重中之重”之一。
牛顿在一封电子邮件声明中说：“某些汽车制造商可能会包括一系列冗余系统和机制，以提高车辆安全性。”“我们对这种特殊工具的初步了解是，它是一种高科技设备，类似于老式的锁镐或细长型夹具。
“很显然，这些用不当之手的设备都可能被用于做错事。该行业不容忍信息发布或设备销售，这将进一步便利那些试图闯入车辆的人。”
“拔河”
莫里斯说，汽车制造商必须努力确保他们采用自己的技术来应对这些设备，同时指出盗贼一定会做出同样的反应。
莫里斯说：“这是制造商和小偷之间拉锯战的问题。”
至于车主，莫里斯表示，他们应该将贵重物品存放在车内，始终将钥匙扣放在车上，并应尽可能将车停在安全或拥挤的地方。警察和车主还应注意停放的汽车附近是否有可疑活动。
但是，他说，只要小偷的半径小到足以接收遥控钥匙信号，完全防止此类盗窃可能是不可能的。
莫里斯说：“如果这些小偷知道该设备可以在某种品牌和型号上工作，那么我不知道您现在可以做很多事情。”
来自第三方
NICB在一份声明中说，它“通过海外公司的第三方安全专家”获得了该设备，该设备为“制造商和其他防盗组织提供了测试各种车辆系统漏洞的能力。”
莫里斯说，虽然窃贼可以从各种渠道购买设备，但是具有计算机技术技能的窃贼可以自己建造一个，从而难以打击设备制造商。
NICB首席运营官吉姆·史威哲（Jim Schweitzer）在局的声明中说：“制造商在技术上已取得了长足进步，但是现在他们必须适应并制定应对措施，以应对此类威胁。”
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