作为推动自动驾驶汽车开发的关键技术之一，激光雷达的需求已超过供应，从而使客户等待积压的积压。
激光雷达是光检测和测距的缩写，是自动驾驶汽车用的三大技术之一。激光雷达，雷达和摄像机经常一起使用，以绘制自动驾驶汽车的全图。
对激光雷达的需求使一些客户等待六个月以上才能完成订单，而一年前的交货期只有几周。硅谷出版物《信息》（Information）于3月报道说，安大略省滑铁卢大学的研究人员在5岁的激光雷达破裂后不得不暂停自动驾驶汽车计划，激光雷达制造商Velodyne告知该团队要花一个新的六个月。
Velodyne位于加利福尼亚州摩根希尔，是汽车行业激光雷达的主要供应商。它拥有众多客户，包括顶级汽车制造商和科技公司。
耶伦：等待激光雷达的“我们正在迅速成长，以试图帮助客户”。
在第四季度，Velodyne的激光雷达发货量同比增长了三倍，该公司预计它们将保持增长。Velodyne总裁Mike Jellen表示，Velodyne去年出货了数千台激光雷达，2017年可能出货超过10,000台。
杰伦说：“不幸的是，我们已经在分配上得到了支持，并且有一些客户在等待。”“与此同时，我们正在迅速成长以尝试帮助客户。”
为了满足需求，Velodyne于1月在加利福尼亚州圣何塞开设了一家所谓的超级工厂。该工厂将于4月下旬开始生产。
该公司的Morgan Hill工厂将继续生产Velodyne的“遗产产品”，而圣何塞工厂将“满足大批量生产和先进工程技术的要求，以适应新的产品浪潮，” COO Marty Neese说。
福特首席执行官马克·菲尔德斯（Mark Fields）于2016年1月在拉斯维加斯的CES上展示了激光雷达制造商Velodyne的Puck传感器。那年晚些时候，福特在Velodyne进行了投资，这是该计划的一部分，该计划到2021年将使无方向盘的自动驾驶汽车全面运转。
制造激光雷达可能是一个耗时的过程。Neese说Velodyne的激光雷达在每个单元中的激光和传感器数量上非常密集。
内斯说：“这是一个统一的过程，两个人必须相处融洽，彼此交谈，并且彼此理解。”“今天，这需要花费一些时间的干预。”
舍恩多夫：达到期望
安永汽车与交通运输执行董事克里斯汀·申多夫（Kristin Schondorf）表示，目前对激光雷达的投资和需求出乎意料。她说，高科技行业一直在向激光雷达注资仅五年左右。
激光雷达候补名单为新公司提供了一个机会，可以在市场上占据更大的位置。Schondorf说，老牌公司不应该太自在，因为新技术可能会取代现有的激光雷达系统。
例如，Schondorf表示，她于11月在安永的战略增长论坛上会见了一家相对较新的公司的首席执行官，该论坛是针对成长迅速和领先公司的邀请论坛。该公司正在开发一种激光雷达式系统，该系统可以替代激光雷达，首席执行官声称该系统将比现在的激光雷达便宜，准确。
Schondorf说：“更大的公司确实需要研究如何保持自己的优势，因为新进入者正在努力从那里获得更好的产品。”
一些激光雷达初创公司已与汽车制造商或供应商合作，以帮助将其技术推向市场并降低其价格。
激光雷达的成本高达数千美元，但是诸如Quanergy之类的一些初创公司正在努力。Quanergy在三月表示，计划今年晚些时候开始生产250美元的激光雷达系统。
Schondorf说：“汽车工业是狂野的西部，这是技术的淘金热。”“每个人都想成为第一个推销并批量生产它的人。”
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