温哥华-麦格纳国际公司（Magna International）提供了一种解决方案，以解决电动汽车的主要问题之一-长途旅行所需的时间。
这家加拿大汽车零部件巨头正在氢燃料电池平台附近购物，作为电池电动汽车的增程器。它于3月在日内瓦车展上首次展示了燃料电池扩展电动汽车（FCREEV）。
该系统是在奥地利政府资助下，与德国燃料电池开发商Proton Motor和两个奥地利研究机构合作在奥地利格拉茨的Magna Steyr Engineering工厂开发的。
从传统的增程器混合动力小型货车改装而成的车辆可以根据驾驶类型以不同的模式运行，并根据其充电状态优化系统。
两种电源的结合使设计能够减小电池和燃料电池堆的尺寸和重量，同时提供快速的电池充电和氢气加油功能。
麦格纳斯太尔氢气系统经理Guido Bartlok在最近举行的温哥华氢燃料电池大会上表示：“从这种方法中我们可以看到，在成本和性能方面，我们将为最终用户带来关键利益。”
他说，麦格纳以前曾开发过燃料电池组件，但这是它首次将这种系统集成到车辆中。
燃料电池增程器车辆将电池电动车的主要批评视为远程零排放车辆。
例如，巴特洛克（Bartlok）解释说，从维也纳到德国斯图加特之间的435英里车程通常需要七个小时。假设在途中可使用快速充电设施，则电池电动汽车最多需要10.5小时。
但巴特罗克说，如果需要停止一次加氢，全轮驱动的FCREEV只会增加15分钟的路程。如果没有加油设施，它可能会依靠电池快速充电。
智能的人机界面将使驾驶员能够选择不同的驾驶模式和能源使用选项，包括仅电池驾驶，可脱离四轮驱动的环保模式和可接合燃料电池为电池充电的安全充电模式并使用车辆性能和HVAC系统负载等参数扩展范围。
质子提供了燃料电池堆，而麦格纳提供了关键组件，例如电池，充电系统，向燃料电池供气的空气压缩机，氢气罐和压力调节器。
Bartlok说，除了可以加快城市间旅行的速度外，FCREEV还可以用于其他需要长距离和快速充电的角色，例如出租车和班车服务。
巴特洛克说，麦格纳·斯太尔在斯太尔装配厂每年生产约20万辆汽车，使其成为全球最大的无品牌汽车制造商。
他告诉加拿大汽车新闻社，该公司没有计划独立生产FCREEV。
他在一次采访中说：“我们只是合同制造商。”“我们的OEM厂商是我们的客户，因此可以为我们的客户提供出色的服务，因此我们有能力和知识来做到这一点。”
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