马自达（Mazda）一直是制造商，一直在对其汽油和柴油发动机进行投资，并推出了诸如气体压缩Skyactiv-X之类的新设备，它们具有出色的性能和效率-二氧化碳排放量低至96g / km。
作为致力于追求乐趣的品牌，马自达经常试图避开自动驾驶技术和电气化，转而使用传统的汽油和柴油发动机。不过，到目前为止，该公司宣布它将从明年开始进入电动汽车市场。
据《汽车新闻欧洲》（Automotive News Europe）采访马自达首席执行官丸本明（Akira Marumoto）的人士称，马自达3等新车型已经采用了轻度混合动力技术，但是为了满足欧洲严格的排放法规，马自达将走向电动化。
自2017年以来，马自达一直与丰田合作开发新的电动汽车架构，尽管这项工作的成果尚未实现。
但是，到目前为止，这是我们对马自达电动范围的了解。
2020年将推出新的电动汽车继轻度混合动力车之后，马自达将通过EV进入电动世界，该电动车将于明年推出。这将是马自达在欧洲销售的首款电池电动模型。
虽然未来的马自达电动汽车可能会使用共享的丰田平台制造，但首款马自达电池供电的车型将不会使用这种结构，并且有望成为量身定制的汽车，而不是马自达现有汽车之一的电动版本。
2021年起将推出插电式混合动力车丸本告诉欧洲汽车新闻，插电式混合动力是减少集团车队总CO2排放的绝佳方法，而马自达将在2021年或2022年实现这一目标，这是马自达实现这一目标的方式之一。
通常情况下，大型模型作为插电式混合动力车最具吸引力，因此，电动版本的模型（例如最畅销的CX-5和Mazda6）可能会出现。
旋转可以卷土重来吗？近年来，旋转式发动机已经有所减少，但一直以来，马自达凭借其“ RX”跑车一直走在前列。这些中的最后一个出售的是RX-8，它在2010年在欧洲停产，但在2012年仍在生产。那看到了旋转动力车在生产车中的使用。
但是，马自达似乎一直在悄悄地继续使用这项技术，并且有可能作为电动动力总成的一部分重新出现。
丸本告诉《欧洲汽车新闻》：“它的第一个应用将是电动汽车的增程器，”但承认该技术必须放在“后燃器”上。还没有给出时间表，因为旋转式发动机何时将返回量产车。
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