奥迪R8 V10排在R8范围以下的R8范围内，这是我们能够测试的新一代R8的第一个。它的动力较小，但仍在玻璃发动机罩下方装有5.2升V10，而且醒目的样式几乎相同-可能更具吸引力，而没有在Plus车型上发现有点免费的固定扰流板。
发动机，变速箱和性能最近，我听到自己认为“我希望它带有手动变速箱”感到无聊。就R8而言，它不仅是我所缺少的旧手动变速箱，而且是美味的敞口门，滚花节拍，敲击声响亮的六速变速箱，为奥迪的前几代超级跑车增光添彩。这确实是一个特别特别的变速箱。
我敢肯定，当我第一次驾驶这辆车的Plus版本时，同样的无聊想法也浮现在我的脑海，但这次似乎更令人讨厌。也许是这样的事实：标准车的马力不足69马力，重量却少了15磅英尺，而5.2升V10在Plus装上的加速却没有那么狂野的优势。现在有些汽车是如此之快，以至于桨式变速箱似乎是唯一明智的选择。但是在这款533bhp R8中，我觉得手册似乎不会像前进的障碍。或者可能是通过简单的被动式减震器而不是可调节的Magnaride装置，钢制制动器而不是碳陶瓷，以及标准的而不是动态转向，这感觉就像是一辆漂亮的回归基础的汽车，值得一试，包括三个驾驶员脚部空间的踏板。就目前而言，它只能配备七速双离合S tronic变速箱和与Plus相同的quattro四轮驱动系统。
标准的R8 V10暂时将所有这些想法抛在一边，这是一辆非常可爱的汽车。标准座椅既舒适又有支撑力，低矮，宽阔的视野既令人振奋又解放，就像您在马路上滑行时似乎将您放在车尾一样。固定速率的阻尼器在使R8每天可用与在步速增加时保持一切受控之间达到了完美的平衡。实际上，行程很长，这使您在崎a不平的道路上努力行驶时都能获得真正的优雅和沉着感。结合惊人的抓地力，它可以使您在B道上以逼近攻击的方式攻击B道，尽管它的举动有损于安全性，而不是调皮的可调性。
在安装了标准转向齿条的情况下（与可选的动态转向相反，动态转向根据速度改变比率，同时还改变转向扭矩以使其匹配），该比率被锁定为15.7：1。这比Dynamic机架要慢一些，并且感觉它在行驶时鼻子不会以这么大胆的方式卡入角落。但是，它放置起来更容易，驾驶起来也更安静，并且感觉更像上一代R8，这并不是一件坏事。当您进入“驾驶员选择”模式时，转向的权重确实发生了变化，并且当您选择最运动的设置时，直行周围的回旋感令人不愉快，尽管它会在几秒钟后消失。对于我所有的开放需求，双离合拨片变速箱也很棒。我不喜欢这些小的塑料拨片，但是它们召唤出来的这些变化会尽可能快地移动您的手指，并且动作如此平稳，以至于它们永远不会动摇汽车。很难想象他们会在任何公路或赛车上得到改善。
一些基本的内饰（尤其是迈凯伦540C）感觉平淡无奇，但黑色皮革缠绕而成，奥迪的建筑显得清爽。在虚拟驾驶舱显示屏中添加一个功能，它将拨号盘和信息娱乐功能巧妙地结合在一个TFT屏幕上，是消磨时间的好地方。我们的测试车有相对较少的选择，但其中之一是1800英镑的运动型排气管，这似乎是一个非常不错的选择。它不是反社会的声音，只是听起来就像我期望的R8那样，充分利用了V10的最佳表现，它开始以3500rpm的速度缓慢拉动，然后再次以6500rpm的速度踢，听起来很生气，直到后来达到了2000rpm的限制器。
价格与竞争对手标准的R8 V10售价为122,450英镑。我敢肯定，每个人都会在Plus上花费额外的15,000英镑，但有充分理由证明这笔钱绰绰有余。当然，有传言说，R8可能还低于它，而R8也可能是后轮驱动，同时保留了辉煌的V10。当然，这将使R8 V10动态地与价值126,000英镑的后轮驱动迈凯轮540C相提并论。如果您必须使用四轮驱动，价格为128,692英镑，那么533bhp的保时捷911 Turbo显然是竞争对手。
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