欧洲目前正在实施全球轻型车协调统一的测试程序，但这是什么？这是您需要了解的所有信息。

什么是WLTP？

这是一项根据欧盟法律引入的新实验室测试，用于测量在欧洲制造和销售的所有新车的燃油消耗和排放。它取代了因无法反映现实情况而受到批评的旧实验室测试。这种仍然在澳大利亚使用的旧方法被称为“新欧洲驾驶周期”，并在1980年代基于理论驾驶方法引入。

WLTP仍是围绕实验室测试而设计的，但其目的是使测试更能反映实际驾驶情况。因此，它涵盖了低速，中速，高速和超高速段之类的东西，并且分为制动阶段，停止阶段和加速阶段。根据所测试的车辆，对每个测试进行略微调整，并且以最轻和最重的形式对每个模型进行测试。

从NEDC到WLTP的主要变化是什么？

这项测试过去只需要持续20分钟，现在可以持续30分钟，“行驶”距离从NEDC下的11公里增加到WLTP下的23.25公里。在WLTP下，平均速度也更高，从34km / h提高到46.5km / h，现在测试的最高速度为131km / h，而从120km / h有所提高。而且，尽管NEDC对所有车辆都使用固定的换档点，但WLTP会根据要测试的车辆量身定制换档点。

WLTP会影响油耗还是……？

WLTP对CO2排放结果的影响最大，其原因仅在于它比旧的实验室方法更长，更动态。燃料消耗可能会增加，但是测试更多是关于获得更准确的二氧化碳结果。

这些更改何时生效？

直到2018年底，NEDC分数仍可用于欧洲经销店的旧库存，但之后，所有售出的新车都需要显示WLTP数据。今年9月之后发布的任何新车都需要显示WLTP结果。从2019年1月1日起，新车将只允许显示WLTP结果。但是，在澳大利亚，尽管汽车制造商可能会提供WLTP数据，但仅要求它们显示基于旧NEDC测试的ADR数据。

我们会进行真实世界的测试吗？

是。但是这些测试并非旨在测量燃料消耗，而是旨在测量NOx排放量。欧洲是世界上第一个对新车进行真实排放测试的地区。该测试称为“真实驾驶排放（RDE）”测试，并非旨在代替WLTP，而是对其进行补充，这仅仅是因为公路测试的重复性不如基于实验室的测试。

它是如何工作的？车辆装有便携式排放物测量系统（PEMS），并且必须标出必须行驶的路线；这需要涵盖城市道路，乡村道路，高速公路，上下山坡，海拔变化，然后在旅途中增加车辆的重量。目的是要检查在现实情况下NOx排放量是否未超过法定限值……我们都记得，大众在其车辆的NOx排放量在实际驾驶中超过限值时，大众如何设法欺骗了加利福尼亚的实验室测试。

RDE自去年9月起已在新车中使用，并将于明年9月（2019年）开始应用于所有车辆。每年，错误的余地都会减少，这意味着测试结果将更能反映实际驾驶情况。

澳洲呢？

关于澳大利亚是否会跟随欧洲并实行更严格的排放和燃料消耗测试，目前尚无消息。尽管像澳大利亚商业委员会这样的机构已呼吁政府效仿欧洲，但该计划似乎仍坚持ADR 81/02轻型车辆油耗标签，该标签基于20分钟NEDC测试，而该测试现已过时。欧洲。但是，随着欧洲现在要求使用WLTP，越来越多的澳大利亚汽车制造商将开始使用此数据，尽管从法律上讲，过时的ADR 81/02仍将需要显示在车贴上。

但这并不是一帆风顺的……

随着汽车制造商争相调整车辆以满足WLTP的更严格要求，我们已经看到像大众汽车这样的品牌受到WLTP戏剧的冲击。简而言之，符合NEDC测试要求的车辆未能通过更严格的实验室测试。在欧洲，有车队目标，这意味着汽车制造商需要确保其整个范围的排放低于一定水平。标致（Peugeot）等品牌在WLTP上大放异彩，并在WLTP被要求确保其车队能够满足其需求之前很久就开始对其车辆进行实际测试。

行业预测表明，内燃机的尽头已经到来。柴油也一样。这主要是因为汽车制造商无法在其产品组合中生产发动机和变速箱组合，从而降低了车队平均水平。随之而来的是SUV的问题……这是全球增长最快的车辆类型，但行业分析家警告说，其固有的空气动力学缺陷要求更清洁的发动机和变速箱选项，以帮助它们满足欧洲日益严格的燃油消耗和排放指标。

而且，行业分析家还建议，大规模地改用电力可能不像想像的那么容易，这是由于预期它将对现有电力供应基础设施造成压力，因为需求可能会超过供应。然后是范围和价格的真正问题。

但是，引入WLTP是一件好事，欧洲严格的燃油消耗和排放立场迫使汽车制造商开发解决方案，而不是简单地坚持使用不良的测试方法并推出比他们本来/本应肮脏的汽车。