头对头：捷豹XF VS雷克萨斯GS

值

美洲虎：XF S柴油发动机位于捷豹XF系列的倒数第二级，仅次于汽油动力S发动机。这是这里提供的较昂贵的汽车，而标准设备较少的因素又使该问题更加复杂。其12万美元的要价将为您提供19英寸铝合金轮毂，LED日间行车灯，自适应悬架，无钥匙进入和启动，数字收音机，电动停车制动器，雨量感应雨刮器，平视显示器，双区域气候控制，卫星导航，前后停车传感器，倒车摄像头以及蓝牙电话和音频流。

在安全方面，Jag拥有紧急制动辅助，自动紧急制动和完整的安全气囊覆盖范围。

雷克萨斯：GS450h的运动豪华型车型位于其各自的产品阵容中。在这种比较中，它的起步价为3200美元，同时提供其他设备，例如加热和冷却的皮革座椅（在后部加热），电动前排座椅调节，电动行李箱盖，更出色的17扬声器立体声和三区域气候控制。

它的标准安全技术套件也非常出色，在美洲虎的标准功能之上还具有盲点监控和自适应巡航控制功能。

雷克萨斯获得了节省空间的轮胎标准，就像它的英国竞争对手一样。

优胜者：雷克萨斯

内

美洲虎：XF借鉴了其他近期美洲虎的内饰设计，提供了弹出式旋转档位选择器和前通风口，当打开点火开关时，前通风口就可以滚动到位。所有这些都构成了一种现代且具有美学吸引力的机舱环境，车门环境是由门和仪表板上的优质材料，舒适的座椅以及灵巧的附加物（例如可变的环境照明）所支持的。

储物空间是前后座椅的强项，拥有深厚的门兜和适合不同杂物的合适空间。后排座椅可容纳两个成年人，但头部空间比雷克萨斯小。

捷豹在货运空间上赢得了宝贵的积分，它的505升行李箱容量超过了雷克萨斯的451升产品。

雷克萨斯：相比之下，雷克萨斯更关心正确的基础知识，这做得很好。座椅采用柔软的皮革装饰，更适合长途旅行，车门和中控台上的接触点也经过适当处理，以类似的材料制成，地毯很厚，很适合这部分。最大的疏忽可能是门套，不如Jag那样方便。

更大的问题是用于12.3英寸信息娱乐系统的雷克萨斯（Lexus）类似触觉鼠标垫的控制器，该控制器充其量是笨拙的，与Jag易于使用的InControl Touch替代品相比显得苍白。根据运动或高效驾驶情况而定，带有不同显示屏的驾驶员仪表盘有助于弥补这一障碍。

后排座椅具有向下翻转的中央扶手，并装有用于车辆音响系统的独立控件，后排座椅暖风控件和后排通风控件。与捷豹相比，用于后窗的百叶窗与后窗玻璃结合在一起，使后座乘客更容易乘坐。

优胜者：雷克萨斯

在引擎盖下

美洲虎：看一下Jag的近线球221kW的功率（与Lexus的215kW相比）：在此比较中最重要的是700Nm的巨大扭矩。从低至1400 rpm达到峰值后，多余的牵引力使XF可以轻松地从静止状态或超车过程中进行拾取。有助于前进的是出色的八速自动变速箱，它同样适合运动或经济驾驶，具体取决于您通过XF驾驶员模式拨盘选择的是哪种模式。

柴油不受通常与燃油燃烧器相关的撞击声的影响，而是表现出整洁而丰富的声音，同时还接近其声称的5.5L / 100km的燃油经济性。

雷克萨斯：这家日本竞争对手采用3.5升汽油V6搭配电池，系统总输出功率为215kW和352Nm。尽管进行了电气干预，但混合动力车直到转速更高时才达到峰值，这意味着它无法模仿Jag的平稳性和易用性。一种安慰是，汽油和电力之间的过渡是平稳且不引人注目的。

CVT自动变速箱增加了发动机旋转的动力，在转速计的较高端附近时，会转化为一些耀斑。

将控制器转到省电模式，混合动力车会采用较缓和的油门图，并且汽油发动机的输入更少-甚至在轻度，低速使用油门踏板或滑行期间以纯电动EV模式运行。这有助于在各种实际条件下返回总计7.0L / 100km的燃油。

雷克萨斯声称自己的0-100公里/小时的时间为5.9秒，比XF的6.2秒的要求领先。

优胜者：美洲虎

它如何驱动

美洲虎：捷豹在开发XF时一直追求吹牛的权利，并在此方面取得了成功。最新版本通过巧妙调整的自适应减震器和铝密集型平台减轻了后背的重量，提供了运动而又顺从的偏见，从而拓宽了该类的动态范围。

通过制动进行扭矩矢量控制可增强大捷豹的上翻响应，尽管官方称重为1750千克，但仍具有清脆且出色的车身控制能力。转向器在加重，响应和反馈方面具有自然的感觉，使驾驶员愿意在有趣的路上行驶。

雷克萨斯：雷克萨斯（Lexus）比捷豹（Jaguar）更接近豪华内饰，这归功于其柔软舒适的骑行方式和较少集中的动力。它的转向和车身控制在XF上降低了两个档次，并且制动踏板的感觉不一致，但是由于与风噪和表面缺陷相分离，因此轮胎的吼叫抑制是一流的。如果公司乘客将成为常客，那可以说是您选择的汽车。

优胜者：美洲虎

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