新121地铁可能崎rough不平

对于：合理的性能，体面的内部空间和可接受的乘坐感。

反对：昂贵且缺乏功能，处理不当和内部嘈杂

评分：2.5星（满分5星）

随着改头换面，给马自达121小型车做的鼻子工作肯定不算什么：没有任何机械改进，仅需一点点隆鼻术和烧伤，并强制性地对内部进行装饰，就可以了。

尽管如此，121地铁必须至少持续一年马自达，直到新车型问世，它面对着丰田Echo等新来者，还要面对艰巨的任务，更不用说即将问世的现代雅绅特和起亚Rio。

价格的上涨模糊了Metro是否与超便宜车竞争的问题，将基本的1.3升版本提高到$ 15,490，将在这里测试的1.5升模型提高到$ 18,390。这些价格包括空调，但马自达尚未有任何走私交易的迹象。

为了弥补多出的几百美元，马自达嫁接了一个新的公司格栅，改型的前大灯以及熟悉的121 Metro形状的不同的前后保险杠。它看起来比以往任何时候都更像是缩小的MPV，主要是因为前挡风玻璃的前部现在实际上与马自达的更大的V6人行道相匹配。

对于喜欢旧的“气泡”模型的人来说，121地铁的四边形形状会让他们感到震惊，但毫无疑问，它更实用。

无论如何看都不好看，但是高高的尾门和方形的后端为购物或周末行李留出了足够的空间。后排座椅向前滑动160mm（丰田及其Echo采纳了这一想法），从而可以留出更多的后腿空间或更多的装载区域。

再往前走一步，后座座椅具有可折叠的功能，可以将其中一半或全部向前折叠两次，以释放平坦的载荷区域，该载荷区域足以掩盖Metros短的3800mm长的外观。所有这些灵活性仅是最便宜的梅赛德斯-奔驰A级轿车价格的一半。

如前所述，有两种发动机选择，是否需要1.3或1.5升的动力由购买者自行决定。寻求更大的选择，并进行一些设备升级（展示基本汽车的稀疏程度），以2900美元的价格购买全轮毂罩，转速表，转向柱和驾驶员座椅的高度调节以及额外的200cc发动机容量。

除此之外，除了标准空调外，设备水平都不是什么异常。有一个驾驶员安全气囊，但乘客没有安全气囊。也没有防抱死制动。除了那些安全功能外，许多购买者可能首先会注意到缺少电动窗和中央锁定装置，后者特别麻烦，因为它很容易忘记锁定后挡板。

1.5升发动机可提供64kW的功率和128Nm的扭矩，或足以在轻量级（不到一吨）的Metro中提供出色的性能。单个的顶置凸轮，16气门发电厂也不是非常尖锐的，并且在低转速时也能很好地牵引，但是它的主要缺点是既不平稳也不安静，并且随着转速的升高变得越来越喧闹。实际上，无论如何，整体改进都不是Metros的强项。将其铺开到高速公路上，并且当速度达到和超过100 kmh时，轮胎会发出很多轰鸣声，风声在立式挡风玻璃上奔波以应对。遗憾的是，由于齿轮比要高得多才能充分利用发动机扭矩，因此可以期待轻松而经济的巡航。

在城镇周围，五速手动变速箱通常在轻柔的离合器作用下就可以很好地工作，即使由于三挡变速箱的微弱晃动有时使三挡变速箱有时会有些抽奖。有四速自动变速箱，价格为1600美元，作为整车的一部分，四齿变速箱现在也首次配备1.3升发动机。

相对较高的车身和较软的悬架设置相结合，无法很好地适应大头针操作，并且Metro容易产生过多的车身侧倾。如此之多，它很容易使内部前轮打滑到拐角处，尽管有足够的柔度可以舒适地越过颠簸，但伴随着许多可听到的砰砰声和颠簸声。

在内部，121地铁没有任何明显的风格可以将诸如Echo或Ford Ka之类的汽车与其余的小型车混乱区分开。驾驶员面前整洁，仪表清晰的仪表盘，中控台上广泛分布的旋转式通风开关以及上方易于使用（但听起来不太悦耳）的收音机盒式磁带盒，这一切都显得非常保守。。

通过调节座椅和方向盘的高度可以使驾驶位置变得非常灵活，但是高个子的驾驶员会发现后向行程不足，从而导致脚踩油门踏板时出现紧绷的角度。

任何喜欢在手机上乱冲一口而不是开车喝水的人，都会对立体声音响下方的架子（方便的嘴唇阻止手机射出）和在前排座椅之间有几个大杯托感到满意。

总体而言，121 Metro的驾驶能力几乎没有其他同类产品高。它的主要属性是宽敞灵活的内部空间，尽管必须补充一点，这不是讨价还价地下室的有力竞争者，但很容易在旅途中提出20,000美元的主张，因此它需要增加的奖金才能使买家从更便宜，更精致的竞争对手中脱颖而出。。

所有细节

价钱：$ 18,490（手动），$ 19,990（自动）

保险费超额$ 640（RACV，全资拥有，驾驶员30多岁，等级1，中度风险郊区）

发动机1.5升SOHC，16气门四缸。在5500rpm下为64kW，在3500rpm下为128Nm。

变速箱五速手动或四速自动。前轮驱动。

转向齿轮齿条2.9圈。回转圈9.4m