福特高级官员说，每天对外国石油依赖和温室气体排放的答案在佛罗里达的奥兰多国际机场盘旋。
这辆载有12个乘客停车区的穿梭巴士由一台6.8升的内燃氢发动机提供动力，福特官员称这已接近量产。
约翰·拉佩兹（John Lapetz）在一场宣传福特未来汽车的活动中对记者说：“我们真的相信这项技术已准备好在消费者层面进行评估。”
Lapetz说，在美国和加拿大，大约有30辆E-450氢气穿梭巴士正在运行，福特工程师正在对其电子进行实时监控。
他说，这些汽车由改装的汽油发动机提供动力，排放几乎为零，燃油经济性比同类汽油汽车高出13％。
拉佩兹说，福特有能力在五年内将内燃氢技术推向汽车市场。
但这只有在解决燃料存储限制，消除公众对氢的恐惧，建立加油站以及汽油价格居高不下的情况下。
Lapetz说：“在三到五年的时间里，技术已经足够了，如果一切都完美的话，我们可以合理地认为这是我们可以借鉴的解决方案。”
“我们不是真正在谈论发明，就是这样。”我们知道如何大批量制造这种技术。
美国能源部负责发动机和排放控制技术的团队负责人古尔佩雷特·辛格（Gurpreet Singh）说，这一时间表是合理的。
“您”正在使用基本汽油发动机并对其进行修改。他说，您不需要拥有任何非常具有异国情调的东西。
能源部还表示，如果处理得当，氢气可以像其他普通燃料一样安全地使用。
福特公司250,000美元（A291,000美元）的公共汽车中有四辆目前在奥兰多服役，两辆在机场，两辆在会议局。福特已经承担了设计费用，并依靠合作伙伴来支付公交车的费用，在这种情况下，是佛罗里达环境保护局。根据燃料存储技术，这辆巴士的行驶距离限制在240至320公里之间，其成本远远超过福特为汽油发动机提供动力的班车所收取的约70,000美元（A81,500美元）的费用。
大奥兰多航空管理局发言人卡洛琳·芬内尔说，奥兰多的首辆公共汽车于4月开始向乘客穿梭，并且运行可靠。
福特氢和燃料电池技术部首席工程师斯科特·史塔利说，内燃氢可能成为通向燃料电池驱动的最终氢汽车的桥梁，而氢燃料汽车距2015年甚至更远。
拉佩兹说，内燃氢发动机由于燃烧润滑油而散发出少量污染。另一方面，燃料电池汽车使用氢气产生电能，为电动马达提供燃料。它们比汽油发动机安静，它们唯一的废物是水。
拉佩兹说，尽管污染很小，但内燃氢发动机还有另一个优势，那就是其成本远低于燃料电池。
他说：“它没有燃料电池的嘶嘶声，但它却是一顿饭。”
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