汽车制造商尝试新门

如果在最近的日内瓦车展上概念车上看到的某些想法很快被应用到量产车中，那么进出汽车将变得更加容易。

一些跑车的后座乘客会发现这是一个令人欣慰的放松，因为他们将不再需要从前门爬进去并挤在前座周围来坐在汽车的后部。

如果某些设计师采用这种方式，我们将看到多套宽阔的门向左右两侧打开，而中间没有任何阻碍性的车身，例如门之间的结构性B柱。

日产Qazana SUV和达契亚达斯特（Dacia Duster）上都展示了该功能。后者的门非常宽，可以轻松装载自行车。

低成本制造商MDI计划很快投入生产的Airpod气压车，驾驶员通过前门进入，类似于1950年代Isetta气泡车上看到的那样，而乘客则从后方进入。两扇门都像旅行车一样敞开。

福特为其IosisMax找到了另一种解决方案，该模型有望取代C-Max。工程师将后排乘客的滑门放置在前门的正后方，其布置也免除了B柱。

福特新闻发言人德特列夫·詹特尔（DetlevJenter）说：“目前，它仍是一项设计研究，但技术功能还不错。”他没有证实这个想法是否会用于量产车，但是福特开发中心已经看到了原型。

同时，劳斯莱斯（Rolls Royce）毫无疑问地认为，仍以秘密商标200EX闻名的新型“婴儿劳斯莱斯”（Baby Rolls）将会拥有蝴蝶门，这种门可追溯到马车时代。

欧宝发言人沃尔夫冈·舒尔茨（Wolfgang Scholz）也证实，下一代Meriva货车也可能采用类似的解决方案。

同时，经典的鸥翼门将卷土重来。

梅赛德斯的子公司AMG已经确认了新超级跑车的计划，它将借鉴1950年代传奇的梅赛德斯300 SL鸥翼跑车的灵感。AMG首席执行官沃尔克·莫宁维格（Volker Mornhinweg）并不热衷于谈论“复古”模式，但他表示，向上旋转的门是一个“绝妙的主意”。

车身主管Guenther Ast认为该解决方案也是可行的。“即使身材高大的人也可以轻松上车，并且您只需在汽车旁宽30厘米就能打开车门”。

但是汽车制造商不仅在考虑改造传统车门。福特IosisMax概念车的引擎盖打开并像平行四边形一样向一侧摆动，尽管极不可能进入量产车。

斯柯达精湛的双门舱盖已经提供了实用的后置装置。后挡板在窗口下方分裂，允许正常的启动访问或完全的掀背式访问。宝马在新型5系GT上提供了类似的解决方案。

过去，此类异国情调的建筑仅限于超级跑车，例如带有蝴蝶门布置的劳斯莱斯幻影和带有标志性剪刀状门的兰博基尼。现在，这样的异常解决方案也可以在面包和黄油模型中找到。

但是，不同的方法有其风险。标致1007之所以失败，主要是因为电动推拉门非常昂贵和沉重。同样，如果工程师设法用其双门铰链解决了小齿轮，雷诺Avantime的生产时间可能会短于三年。