一份新的报告说，如果悉尼想要在三十年内建立世界一流的交通网络，公共交通支出必须每年增加10亿澳元。
悉尼科技大学（UTS）进行的一项研究发现，悉尼人和新南威尔士州政府在2006年花费了超过400亿澳元购买汽车，使之成为迄今为止该市最昂贵的交通工具。
2006年，在燃料，维护，折旧，保险，通行费和停车位上花费了近230亿美元。
该市的驾车者又产生了181亿美元的“外部性成本”，例如交通拥堵，污染，事故以及对道路和停车场的补贴。
该研究报告的作者加里•格拉兹布鲁克（Garry Glazebrook）发表在《城市政策与研究杂志》上，他说，新州政府每年仅在公共交通上花费30亿澳元。
格拉泽布鲁克博士说，如果悉尼要在2040年前建立世界一流的公共交通系统，公共交通支出至少必须增加三分之一。
他告诉AAP：“实际上，我们每年花在冷现金上的资金为230亿美元，此外，我们还在产生所有其他外部因素。”
“如果我们从这230亿美元中退出，然后将其中的10亿美元从汽车中转移到公共交通中，那么在30年内，我们将拥有世界一流的公共交通系统。”
研究发现，尽管国库的“可见成本”很高，但CityRail火车网络的每乘客公里总成本在所有主要运输方式中均最低。
他说：“明确的结论是，考虑到环境和其他外部因素，汽车实际上得到了社会的补贴，其水平类似于公共交通。”
他说，尽管铁路的资本成本很高，但公共汽车“整体上来说更昂贵”。
Glazebrook博士说：“公交具有较低的资本成本，但运营成本较高，而财政部通常只是以铁路系统所需的基础设施大笔资金来考虑，而不是长期成本。”
“我认为我们已经在某种程度上围绕汽车建造了我们的城市，我认为要离开它需要一段时间。”
格拉泽布鲁克博士说，如果将交通拥堵税与建筑更好的交通替代方案相结合，则可以生效，例如最近在悉尼海港大桥上实行的每日通行费。
伦敦，新加坡和斯德哥尔摩等城市已成功实行了交通拥堵收费标准，并鼓励人们改乘公共交通工具。
他说：“从长远来看，这实际上将为我们节省金钱并减少对环境的影响。”
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