保时捷30万美元的混合动力车

坐落在萨尔茨堡以南的奥地利阿尔卑斯山深处，如果碰巧山将要随着音乐声轰轰一跳，那么我们完全有资格听到它。

那是因为我们驾驶的是保时捷Panamera S Hybrid，该车型避开了诸如911，Boxster和Cayman之类的品牌拥护者的声音和愤怒，因为它们的静音和宁静仅源于纯电动推进器。

这款近两吨重的汽车同样擅长踩着脚尖，在安静，环保的电动马达和火力强劲的汽油发动机之间交替行驶，因为它通常用保时捷布里奥车轰鸣着弯道和怪异的直道。

它将Panamera变体的数量增加到了6种，并囊括了其5个前辈的一些最佳特性-它几乎像其基于V8的Panamera S一样强大且响应迅速，其规范基于该Panamera S，但几乎与它一样经济Panamera柴油。

节俭是保时捷车主的首要考虑因素吗？这家总部位于斯图加特的跑车制造商在澳大利亚的分支机构正在依靠它，该混合动力车型已经占全球Panamera销量的6.5％。

关于保时捷去年Panameras的销售情况，这意味着它希望每年至少有9名澳大利亚买家为一辆单向下注的四门保时捷提供高达290,000美元的分红。

而且，如果您认为弄清汽油-电动混合动力车的工作原理很复杂，请尝试解释定价策略。Panamera S Hybrid的官方价格为298,300美元，但如果您在“绿色”低滚动阻力轮胎上花费额外的290美元，则汽车的燃油消耗将降至每100公里7.0升以下，并且享受政府免税的豪华车减免的要价至$ 292,927。

即使是保时捷的富裕客户也喜欢省钱，因此保时捷希望大多数人都对环保意识强的19英寸米其林感到满意。

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它们并非没有折衷，在已打麻的表面上打鼓和敲打，要比通常将保时捷连接到道路上的高端倍耐力，大陆和米其林机车车辆要多得多。

在适度的转弯负荷下，轮胎还会发出尖叫声，甚至在较油腻的表面上也会出现奇怪的非保时捷式牵引力损失。

对于购买者而言，教训是，如果您打算像驾驶911那样在车库中停放911那样驾驶保时捷，请全力以赴，并获得抓地力轮胎。或者，更好的是，选择绿色轮胎，然后使用您的积蓄来适应金钱可以买到的最好的篮球架。在Panamera冗长的选项列表上，您可能还会剩下一些零用钱来充裕。

如果您正在阅读本文，是因为您将豪华与经济融合在一起，那么这就是个好消息。保时捷组织的一场燃油挑战赛中，一群竞争激烈的新闻记者在包括城市，乡村和高速公路驾驶在内的90公里环线中寻找最佳燃油数据。一支车队每100公里仅记录6.0升，而为期两周的发射活动的平均值仅为7.4升/ 100公里。

当使用“绿色”轮胎时，Panamera S Hybrid的官方额定值为6.8L / 100km（如果不是，则为7.1L），但在实际条件下通常很难达到这样的数字。即便如此，第二天，我们却开着一辆装有绿色轮胎的汽车，行驶270公里，没有引起经济上的注意，早上返回7.8升，下午返回7.5升。

即使以最悲观的估计，这也等于1980公斤的四座跑车的续航里程超过1000公里，也能够在6.0秒内派出100公里/小时。

这辆车还谈到了豪华设备的价格，买家希望达到约30万美元。其中包括可调节的风门和空气悬架，包括前，侧面，窗帘和膝盖安全气囊和稳定性控制在内的完整安全套件，可在七个位置上进行14向电动调节的加热皮革前运动座椅，卫星导航和通讯管理（包括蓝牙集成）英寸中央屏幕；天窗，电动后挡板，带倒车摄像头的前后停车传感器，双区域气候控制系统和Bose音响系统。

电池组存储了使汽车的增压V6发动机无效的所有电能，位于后备箱底板下，重新将组件重新包装到轮舱中会抢走110升的存储空间，总容量仅为335升，折叠式后排座椅收起时升至1153L。

那个愿意的V6动力装置的功率为245kW和440Nm，并与输出最高功率为34kW的动力但扭矩为300Nm的电动机共享最高的账单。同时召唤两个，可以实现279kW和580Nm的动力，足以达到270km / h的最高时速。

实际上，即使在E-Power模式下故意使油门响应变钝以试图尽可能长地最大化纯电动推进力，它也需要非常灵敏的右脚来防止响应V6撞到派对。

即便如此，汽油引擎几乎无缝地切入和切出，只有一点点隆隆声就使比赛消失了。甚至有可能“起风”-将脚从油门上滑下来，仅靠电力就可以沿着平坦或下坡路段滑行-时速高达165 km / h。

通过观看复杂而详细的能量流量计并尝试最大程度地利用电动机的影响来尝试改善您的燃料使用，这将变得很有意思，并且会引起更多的干扰。

当我们穿越令人惊叹的奥地利阿尔卑斯山时，我们从未听过音乐声，但是在汽车方面，我们经常听到更好的声音-一点都没有。