首次驾驶回顾：日产巡逻

如果看到低油耗数字会让您的皮肤发麻，请不要购买新的Nissan Patrol。

我们刚刚在南澳大利亚芒特甘比尔山（Mount Gambier）附近300公里的环路上驾驶了这家日本品牌的新型大型越野车，看到的油耗量数字嘲笑了该公司的绿色环保口号。

这部分是因为新型Y62巡逻车由5.6升V8汽油发动机提供动力，可产生298kW的功率和560Nm的扭矩。官方声称，城市和公路联合驾驶的消耗量为14.5L / 100km-在经过混合驾驶一天后，许多测试中的汽车的行驶记录接近16.0L，尽管有些在第一次高速公路繁忙的情况下接近。另外，它需要优质燃料。

无论选择哪种型号，它都可以使秤重超过2700公斤-毫无助益。在道路上行驶时，在弯道处按弯道或从高速公路上刹车时，您会感觉到大越野车的重量。

但是，您也可以注意到猛engine引擎的冲击力。

它迅速建立起动力，而七速自动变速箱很少出错。

没有其他大型四轮驱动卡车具有那么多的臭味，并且它的单元极为灵活。听起来也很棒。

Drive已经使Patrol脱离越野行驶，但这是我们第一次有机会在密封的道路上延长行驶时间。

正如预期的那样，这种尺寸的车辆转向反应很慢，但尽管需要很多转弯才能达到结果，但转向速度足够轻，足以应付低速下的城市任务。

悬架在较大的颠簸上可应付，但在最锋利的部分上则烦躁不安，在我们驾驶的两个车型中，车身明显晃动-中级Ti（92,850美元，加上上路成本）和Ti-L旗舰（113,900美元） ，尽管这两款车型均配备了日产独特的液压悬挂系统。巡逻车建立在梯形框架的底盘上，确实会加剧小块的弹跳。

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它在道路上安静，只有巨大的车门后视镜以高速行驶时发出沙沙声。

车内感觉很豪华，皮革饰边和棕色滚边使车子更有趣，而且仪表板和车门上铺满了许多闪亮的木材。媒体屏幕易于使用，但卫星导航仅适用于顶级车型-完全令人失望的是，这类车的车主可能至少会迷失一次。缺少电动驻车制动器也会使某些人感到沮丧，许多人可能会把脚踩在脚制动器上。

前排座椅更着重于舒适性而不是支撑性，座椅底座上有厚垫子，这对于打算购买汽车进行出色的澳大利亚公路旅行的人们来说可能会非常舒适。

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较低的两个等级（ST-L和Ti）具有八个席位，而最高的版本具有七个席位。

第三行的头部空间和腿部空间出乎意料地紧，但后排土匪有杯架和通风孔。翻转式翻转式座椅也使进出很容易，而最后三排的保姆都对三排的抓握手柄感到满意。

第二排的空间很棒，整个板凳上都有很大的宽度和腿部空间。后面的人可以使用巧妙的双向盖来找到存放在中控台盒中的任何物品。还为第二排乘客提供空调控制，周围设有大的门兜。

Y62 Patrol的靴子尺寸合适，座椅全部装满，但是如果您打算容纳7或8个人和很多行李，则最好装满拖车或准备大篷车。拖曳额定值为3.5吨，尽管我们不愿看到拖曳那么大的燃油消耗量。

日产已经承认它想生产新型巡逻的柴油机版本，但就在上周，它证实了一种燃油燃烧的变体已经接近成为现实。

我们的印象是，如果公司想与丰田LandCruiser 200系列和更出色的Land Rover Discovery4之类的竞争对手抗衡，则将需要该变体。同时，热衷于日产的买家仍可以选择价格便宜得多，而且年代久远的柴油Y61模型。

竞争者

丰田陆地巡洋舰

路虎发现

Y61日产巡逻

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