2015年马自达MX-5首次驾驶回顾

当涉及到具有单一焦点的汽车时，很少有人会接近马自达的MX-5。这款在1989年复兴了英国跑车精髓的汽车从未偏离其目标，即以简单，轻巧的车身来宠爱驾驶员。有趣且运动，价格实惠。

代号为ND的第四代模型更加突出了这一重点。ND是四分之一世纪以来对定义马自达品牌的汽车的最大改变。

任何标志性型号的制造商都会证明，随着变革而来的是风险，无论是保时捷（911）还是保时捷（LandCruiser）。

MX-5尤其重要。使其过大，可能会失去其轻巧的身分。弄错设计，发烧友会立即将其取消。简而言之，以任何方式弄乱配方都会冒着损害世界上最爱的两人座汽车的吸引力的风险。

向下滚动生产数字可以增强马自达的困境。即使有一个更大的全球汽车市场，现在包括蓬勃发展的中国市场，对MX-5的需求也从未达到其原始峰值。

不过，对于全新车型，马自达求助于原始的MX-5，这是该车型中最轻，最简单的。

减轻重量是发展的关键。铝被更广泛地使用，包括各种安装和支架，悬架臂，引擎盖，行李箱，前挡泥板和保险杠支架。

但是在其他领域，对减少公斤的不懈追求已提高到一个新的水平。似乎随机钻孔已经进入了一些车身底部组件，因此决定不会影响强度。甚至窗户的下部也缩短了，并增加了孔。

整车也比以往任何时候都更短，这与更大，更适应车身的趋势背道而驰。再说一遍，这一直是MX-5的精神。大约有两个人（最多）享受驾车乐趣，而不是在途中享受奢华。

MX-5的某些功能并没有改变，只有四个。它有一个适中的四缸发动机-由马自达2衍生-为后轮提供动力。释放一个钩子即可快速转换屋顶。它使用来自其他马自达的组件。

有些事情并不难改进。例如，蓝牙从未在MX-5（市场上最后一款获得它的汽车）上可用，即使在这样的基本连接时代，重新布线这种小批量汽车的成本也被认为是禁止的。是期待。

由此产生的带有中央触摸屏的MZD Connect系统-可能会在价格更便宜的机型上进行选择-对其进行大幅放大，并且MX-5还获得了i-ActiveSense主动安全系统套件的选项，其中之一可以自动触发低于30 km / h的刹车。

然后就是价格–在这个阶段，未知数很大。马自达已承诺将其价格降低到40,000美元以下，但似乎还有另外两间宽敞的空间，这将使MX-5对像MX-5这样的汽车至关重要的年轻买家更具吸引力。

但是2.0升的车型也将成为该家庭的一部分，应该确保至少一个变种的价格接近50,000美元。

在路上

MX-5融合了熟悉性和简单性。仪表板上的红色缝线和哑光金属饰面使基本但实用的机舱更具吸引力。中央安装的speedo –以及驾驶员两侧的对称圆形通风孔–成为运动主题。

但是您不能忽略成本控制的证据。方向盘没有可调节范围，它是第一款没有手套箱的MX-5；取而代之的是，每个座位后面有两个不太有用的双耳和一个中控台。

顶起来，那些容易俯卧的人可能会伴有轻度的幽闭恐怖症，但是由于较大的挡风玻璃区域和足够的头部空间（较轻的驾驶员会将一到两根头发从屋顶上擦下来放开）而得到缓解。

座椅使用新的支撑织物代替弹簧，所有这些均以舒适为名，并有助于将座椅高度降低20毫米。

但是最明显的是长期运行的MX-5最爱-几乎所有东西都在您需要的地方。

粗齿轮水平仪和仪表盘容易掉落。只有稍微伸入腿部空间的手刹不理想。

在我们短暂但引人入胜的驾驶过程中-我们的“偷窥”正在蜿蜒的西班牙道路上-1.5升四缸声音听起来像是弯曲的引擎盖下方有更多的肌肉；凸起的边缘看起来与众不同并有助于查明拐角的车辆。将其调至7500rpm极限，再加上更大的震撼力，这是经过仔细的排气调节的结果，甚至导致差速器上的安装支架变得更硬，这增加了偶然感。

虽然仅抛出96kW，但发动机的性能却比预期的好。得益于体积小巧的1000公斤车架，它很好地了解了体面重量比的优势。

从2000rpm开始，发动机有足够的动力并随着转速的升高而增强动力。出色的六速手动换挡为其提供了帮助，其短暂而果断的动作使换挡成为乐趣的一部分，而不是繁琐的事情。

但这是MX-5构成重点的转折点。与其同龄兄弟姐妹一样，一半的重量在前轮上，一半在后轮上。上交后，反应迅速，但以可预测的方式进行。转向并不是过分胆怯，但也不会像某些人所想的那样果断地回到中心位置。

16英寸的横滨轮胎安装在我们的原型车上-仍有一些塑料饰面没有正确的质地，并且被告知安全气囊无法展开-弯弯时的感觉比在刹车下要好，深度潜水会使ABS跳动。

它始终是需要驾驶的汽车。太快进入弯道，前轮胎将变宽。加速太快，尾巴会开始漂移。

但是，做到正确，很少有汽车会因MX-5的流畅性和在您的裤子上的乐趣而得到回报。坐在机舱较低处可以增强感觉，就像空气从头发中涌过一样。窗户朝下时，可能会吹大风，但是当窗户“起来”时，会高高地沙沙作响。

制动器也具有渐进性和弹性，可以轻松地停止轻型跑车，并且在反复辛苦地使用后也没有丝毫放弃的迹象。

这相当于一辆引人入胜的汽车。一个有趣而又有能力，却又简单又有益的游戏。与MX-5一样，它采用的是MX-5，以一种简单且节俭的方式。

模型行为

MX-5将在澳大利亚首次提供两种发动机供选择。1.5升（最小的敞篷跑车中最小的）引领了收费，并使马自达有机会降低入门价格，从而帮助MX-5与Toyota 86和Subaru BRZ竞争。

虽然跑车双胞胎是硬顶跑车，并且在技术上不是直接竞争对手，但86 / BRZ是最接近MX-5方程式的汽车-简单，有趣，轻巧且价格适中。毫无疑问，它们将被交叉购物。

那些追求最大性能（仍然可能不符合现代跑车标准的人）可以选择2.0升，预计可提供约130kW的功率。

像1.5一样，它将以六速手动或六速自动选择出售。

2015马自达MX-5规格

价钱：$ 37,000（估计）

发动机：1.5升四缸汽油

功率：转速为7000rpm时为96kW

扭矩：150Nm在4800rpm

传播：6速自动或6速

燃油用量：待定

传说的历史

不适用：1989-1997

于1989年揭晓，重振了英国跑车的传奇（不分解），并于1983年开始发展。弹出式前灯和独特的设计立即将其树立为经典，直至其优雅的镀铬门把手和量规。原始车没有动力转向系统和1.6升发动机，但随后有了转向辅助系统，1993年又增加了1.8升。

注意：1998-2005

如图所示，1997年的第二代汽车更大，更重，即使没有弹出式大灯，所有汽车制造商都因为为其提供动力所需的电动机重量而掉落了。维持改良的1.8升发动机，但为了保持简洁和至关重要的价格合理性，一些对细节设计的重视被忽略了。2000年，它被吉尼斯世界纪录认证为世界上最畅销的两座汽车。

NC：2005-2015

在2005年展示的第三代模型中，进化样式继续进行。2.0升发动机对美国更友好，在澳大利亚也很受欢迎。首次提供电动折叠硬顶。在接下来的十年中进行了更新，但随着马自达试图遏制巨额亏损并应对始于2008年的全球经济下滑，替代车型的开发将退居二线。自2008年以来，销量一直是敞篷跑车25年前诞生以来的最低水平。

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