全球汽车安全需要统一

最高的国际汽车安全机构呼吁在具有里程碑意义的报告中统一全球标准，其中声称数以百万计的驾车者被视为“二等公民”。

在本周于日内瓦举行的一次演讲中，全球新车评估计划（NCAP）呼吁使汽车安全民主化，特别指出中，低收入国家未能达到联合国在正面和侧面影响方面的基本安全标准。

NCAP主席马克斯·莫斯利（Max Mosley）表示：“在高收入经济体中，立法和消费者意识运动刺激了安全性的提高，挽救了成千上万人的生命，目前还没有系统地提供给驾驶员及其家人。”

“例如，二十年前针对在欧洲销售的汽车引入的碰撞测试标准尚未被今天在非洲，亚洲和拉丁美洲的主要中等收入国家销售的许多新汽车所满足。这是完全不能接受的。

“在挽救生命的乘员保护标准上，制造商不能继续将数百万的顾客视为二等公民。”

NCAP编写的报告提出了10条建议，以改变全球汽车安全。NCAP秘书长兼报告作者戴维·沃德（David Ward）将2020年定为中，低收入国家所有新车的加速发展的截止日期。

“最迟到2020年，我们希望所有新车都达到防撞和避免撞车的基本标准。他们必须有易碎的区域，安全气囊和电子稳定性控制系统。”

澳大利亚NCAP权威机构ANCAP强烈赞同该报告及其建议。

ANCAP首席执行官Nicholas Clarke表示：“ ANCAP强烈支持本报告中的建议，鼓励在所有市场上提高所有汽车的车辆安全标准。”

“离家较近，我们已经看到了新近成立的东盟NCAP的成功及其对尚无法规的提高汽车安全标准的影响。这支部队必须扩大到尚未被诸如ANCAP和ASEAN NCAP之类的消费者计划覆盖的地区。”

全球NCAP的政策建议：

1，到2020年联合国行动十年结束时，所有联合国会员国均采用以下两阶段最低汽车安全法规计划和实施时间表：

到2016年，所有2018年之前生产或进口的所有新车型的正面碰撞（第94号），侧面碰撞（第95号），安全带和安全带固定装置（第14号和第16号）的第一阶段联合国规定*生产或进口的汽车

阶段2联合国电子稳定控制条例*（No.13H或GTR。8），到2020年生产或进口的所有新车型的行人保护（第127号或GTR.9）到2020年生产或进口的所有新车的行人保护

*或等效的联邦机动车安全标准（FMVSS）

2.所有汽车生产量很大的联合国会员国应参加世界汽车法规协调论坛，以促进在开放的竞争性汽车及其零部件市场上提高安全标准。

3.私营和公共部门以及租赁公司的车队购买者应采用Global NCAP的“购买者指南”，并尽可能选择“五星级”车辆。

4.政府和保险业应提供财政激励措施，并鼓励通过乘用车车队更快地部署新技术。

5.NCAP应该得到政府和捐助者的支持，以扩大与消费者有关的测试，以涵盖全球所有主要的汽车市场以及最广泛的模型，尤其是最受欢迎和最重要的模型。

6，应鼓励对实验室能力和技能培训进行投资，以实现全球所有地区的认证，使用合规性和独立的NCAP测试。

7，汽车制造商应自愿做出承诺，以应用正面和侧面碰撞碰撞测试标准（UN Regs。94和95或FMVSS 208和214）应用于2016年以来的所有新车型。

8，汽车行业应停止对安全特征进行不规范和捆绑的做法。相反，他们应该在其所有主要市场上提供完整的安全设计和设备，并分别对相关技术进行定价。

9.汽车制造商应改进其可持续发展责任报告的内容，以包括有关其全球汽车生产的适用安全标准的数据。

10，为了维持汽车的使用安全，联合国会员国应：a）对已经在其市场上认可的模型进行生产检查的合格性，b）进行定期的行驶性测试，并将轮胎深度和压力检查包括在PTI要求中，以及c）考虑使用报废方案将旧的不安全车辆从道路上移开。