鉴于电动汽车的所有限制-电池寿命，成本，充电站的可用性-您可能会期望，美国道路上最多50％的汽车可以被更具可持续性的汽车取代。
系好安全带：麻省理工学院估计，在周一《自然能源》杂志上发表的一项研究中，这一比例为87％。
这一比例将使美国汽油总消费量减少60％，并使2014年所有美国运输所排放的18亿吨温室气体排放量减少30％。运输占美国温室气体总排放量的26％。
那是巨大的。这也是一个思想实验。目前，在美国，有0.7％的汽车为电动汽车，而插电式电动汽车的销量从2014年到2015年下降了17％。
但这是一个有趣的。这项研究的负责人杰西卡·特拉恩西克（Jessika Trancik）教授说，这些发现代表着一种“技术潜力”，可以显示现在有多少家庭可以开始更加可持续的生活。例如，在有两辆汽车的家庭中，拥有一辆电动汽车和一辆传统汽车可以满足全国驾驶员的需求，并大大增加了道路上电动汽车的数量。
研究人员发现，如果人们每天只给汽车充电一次，无论是在家里过夜还是在白天上班，那么更实惠的电动汽车，例如福特福克斯电动汽车和日产聆风，就可以满足我们的能源和可负担性需求。这样一来，公共充电站的匮乏就不会那么紧迫了。而且，尽管电动汽车的标价更高，但研究人员得出的结论是，其运营成本将低于传统汽车。这将使总成本具有可比性。
该研究指出，农村地区的收养潜力略小于城市地区，但在不同类型的城市中都发现了类似的潜力，从更紧凑的城市（如纽约）到更为分散的城市（如休斯顿）。
工程学教授杰里米·米哈莱克（Jeremy Michalek）说，极端温度较高的地区-使用加热或冷却系统会降低电动汽车的行驶里程-卡车和SUV等较大型的汽车更为普遍，因此增加电动汽车的使用率的可能性较小卡内基梅隆大学的汽车电气化小组主任。未参与这项研究的米哈莱克说，他更喜欢把注意力集中在车辆最富挑战性的日子，而不是平均情况。
日产在发动机技术上开发“重大突破”梅赛德斯商标新的EQ名称奥迪开发坑洼动力汽车宝马扩大了插电式混合动力车的范围“即使您大多数时候都没有装满东西，您还是要买一辆皮卡车。您之所以购买，是因为您一年必须几天移动一些东西。”他说，并指出大多数电动汽车都是小型或中型汽车。Trancik承认了这个问题。
研究人员使用了两个数据集，一个基于从得克萨斯州，乔治亚州和加利福尼亚州收集的GPS数据，具有每秒驾驶行为，而一个基于旅行调查的国家数据集。他们考虑了不同的区域驾驶和天气状况，得出结论，大多数车辆的日常能源消耗在城市之间的分布相似。
Trancik希望这项研究能够显示出电动汽车采用的潜力如何能够超过87％。她说，研究人员正在根据他们的模型开发一个应用程序，该应用程序可以告诉购车者一年内有多少天电动汽车可以满足他们的需求，并建议两辆车的家庭在高电动汽车上应使用哪种类型的电动汽车或常规汽车-能源消耗天数。
无论技术上的进步和充电站的增加，电动汽车总会有几天无法完成工作。对于这些，Trancik说，将需要更好的汽车共享服务或其他环保汽车的进步来填补空白。她还指出有必要对电动汽车进行进一步的定量研究。
仅凭常识是不够的。常识使人们得出结论，潜力是高还是低。您在两端都有极端看法。她说。“解开该问题并提出我们可以定量回答的研究问题很重要。”
-《华盛顿邮报》的Amrith Ramkumar
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