此次关闭说明了世界范围内钢铁供求关系的紧密程度，以及价格为何如此强劲地上涨。但是，澳大利亚汽车制造商不太可能必须效仿日产汽车的领先优势。
这家日本最大的汽车生产商现在是法国雷诺汽车集团的紧密合作伙伴，它将在11月下旬和12月初关闭三条生产线，共计五天，这将花费约25,000辆汽车。
日产董事表示，这批价值约500亿日元（6.2亿美元）的生产将在下个日历年年初完成，并且不会对收益产生影响。
日产汽车曾向其供应商之一韩国浦项制铁提出紧急要求，要求增加吨位，但该钢厂无法提供帮助。浦项制铁发言人说：“我们的能力有限。”
澳大利亚四家汽车制造商使用的几乎所有钢材都是由博思格钢铁公司提供的，该公司在考虑出口市场之前优先考虑保持其国内客户的供应。
同一天，全球第二大汽车制造商丰田汽车宣布将与韩国和中国的钢铁制造商建立更牢固的联系，以确保不会遇到类似的问题。丰田汽车传统上是从日本国内钢厂采购钢材，并使用少量进口钢制成较小的内部零件。
丰田计划将进口钢用于门和其他面板等更关键的部件，并已在计划于2006年推出之前对韩国钢材进行测试。
一些分析师表示，在雷诺提名的首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）领导的大规模业务重组期间，日产的问题可能是部分自发的。
戈恩在1999年被任命后，大幅减少了日产使用的供应商数量，并向其余供应商施压，要求其提高价格。
明治德累斯顿资产管理公司（Meiji Dresdner Asset Management）的基金经理Toshinobu Tanaka表示：“鉴于戈恩先生所做的一切，这是无法避免的。”“他优先考虑削减成本，从现货市场购买更多，现在又回来伤害了他们。”
-带电线
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