这些变化将根据第一个国家陆路运输计划进行，并提供悉尼，墨尔本和布里斯班之间的双车道，F3高速公路也将与猎人谷的新英格兰高速公路连接。
代理总理约翰·安德森（John Anderson）说，2008-09年度118亿澳元的AusLink公路和铁路运输蓝图的规模相当于两个雪山计划。
新州是选举年公告中的最大赢家，为公路项目筹集了近18亿澳元，其中包括：
.在新南威尔士州和昆士兰州的太平洋高速公路上投资7.65亿澳元，旨在到2016年实现公路的翻番，比预期的时间提前了四年。.在新南威尔士州和维多利亚州的休ume高速公路上投资7.14亿加元，到2012年将其复制。.2.53亿美元用于F3与纽卡斯尔连接路和布兰克斯顿的新英格兰公路之间的新连接路线。
铁路资金中还有18亿美元，其中包括1.1亿美元用于改善植物园港口与Chullora-Enfield货运站之间的连接，简化铁路，公路和海运之间的联系。
安德森先生和联邦道路部长伊恩·坎贝尔（Ian Campbell）昨天在堪培拉启动了该计划。
新南威尔士州道路和交通管理局的数据显示，自2002年以来，在纽卡斯尔附近的赫克瑟姆与昆士兰州边境之间的太平洋高速公路上，已有109人死亡。同期，阿什菲尔德（Ashfield）和维多利亚边境之间的休ume（Hume）公路夺去了47条生命。
安德森先生说：“社区当然希望有更安全的道路……我们希望通勤更加方便，假日旅行更加轻松愉快。”
他说，快速的经济增长导致货运量增加，推动了AusLink的发展。预计在未来20年内，公路上的货运量将增加一倍，而总旅客旅行量预计将增长40％。
安德森先生说：“如果我们不……从我们的港口获得更好的铁路通行，我们将永远不会缓解拥堵的城市。”
AusLink将采取长期的战略方法，彻底改变国家公路和铁路的规划和资金筹措。“这是自联邦处理国家运输任务以来最重大的变化。”
反对党运输发言人马丁·弗格森（Martin Ferguson）对高速公路计划表示欢迎，但表示政府的“大笔资金”将仅在政治敏感地区用作选举年的甜味剂。
“在发展陆路运输网络细节方面，各州显然被排除在谈判之外。”
安德森表示，AusLink将依靠各州和私营部门共同资助项目，这可能导致高速公路通行费。M7 Westlink和澳大利亚铁路轨道公司就是这类项目的例子。M7计划在2006年完成，将是一条收费公路。
在AusLink的领导下，2300万澳元将用于隧道的规划和早期建设工作，以将M2高速公路与F3高速公路连接至纽卡斯尔。
新南威尔士州的铁路资金中的一部分也将有助于拉直悉尼至布里斯班的铁路，并缓解由于货运和旅客列车需要使用同一网络而在悉尼造成的瓶颈。
专家们对铁路的改善表示欢迎，因为这将缓解交通拥堵和环境压力，但警告说悉尼的客运铁路需要紧急帮助。
未来五年，AusLink的118亿美元资金比现有的联邦运输预算增加了36亿美元。
瓶颈终于消失亚历山德拉·史密斯（Alexandra Smith）发布：悉尼先驱晨报
联邦政府宣布将为这条39公里长的铁路线提供资金，昨天结束了长达十年之久的将纽卡斯尔-悉尼高速公路连接至亨特山谷布兰克斯顿新英格兰高速公路的努力。
该项目是联邦政府期待已久的AusLink运输计划的第三项重大运输升级，将在未来五年内获得2.53亿澳元的资金。
政府在未来的预算中预示将为布朗克斯通（Branxton）链接提供更多资金，但表示这笔资金将与州政府达成协议，新南威尔士州将出资。
政府说，还将考虑私营部门的投资。
道路部长发言人卡尔·斯库利（Carl Scully）说，州政府欢迎为该链接提供资金，但不知道它对新南威尔士州的影响。
“我们仍然没有得到很好的打印，因此，尽管我们当然欢迎这笔资金，但在我们获得联邦政府计划的细节之前，我们真的不知道这对我们是否有利，”发言人说。
猎人谷延伸段将看到一条39.5公里长的四车道双车道，将纽卡斯尔以西的西汉普顿的纽卡斯尔-悉尼高速公路与布兰克斯顿附近的新英格兰公路连接起来。
新的连接线将与当前路线相距约10公里，并将分隔本地交通和通过较低的Hunter城市梅特兰的交通。
此外，政府将投资5000万美元用于F3的进一步扩建，F3已在霍克斯伯里河和卡尔加之间的高速公路上开始延伸。
游说团体Link或Sink的发言人弗雷德·布朗（Fred Brown）说，猎人谷为该项目而奋斗了10多年。
他说：“这已经花了永远的时间，也许是猪肉大战，但至少它终于到了。”
“从西北到纽卡斯尔的货运量令人恐惧，卡车将不经过许多回旋处和交通信号灯，而将通过。”
代理总理兼联邦运输部长约翰·安德森（John Anderson）表示，该连接将减轻太平洋公路的货运压力。
他说：“我并不是在反卡车—他们的行业将继续发展—但是我们无法将所有额外的货运量都上路。”
“与此同时，我们需要保持通往昆士兰州的其他主要路线的开放性，运营性和竞争力，因此从F3到新英格兰高速公路的F3-Branxton连接将在AusLink中占据重要位置。”
自1992年左右以来，猎人理事会，猎人商会和地方商会一直在游说联邦政府和新南威尔士州政府为该链接提供资金。
AusLink的一揽子计划还包括新英格兰高速公路的1.01亿美元额外资金，其中包括Muswellbrook旁路的启动。
亨特的联邦工党国会议员乔尔·菲茨吉邦说，为F3-新英格兰高速公路连接的资金经过了多年的游说，是在当时的工党政府承诺为该项目提供资金后的将近10年。
他说：“这笔资金只是追补，逾期八年。”“我们现在应该已经在那条路上行驶了。”
维多利亚“愚蠢”在道路上作者：Misha Schubert，Orietta Guerrera，Darren Gray时代
维多利亚州已从联邦政府获得14亿澳元用于发展公路和铁路线，但维州政府坚持认为这是短期的。
拨款将用于扩阔卡尔德高速公路，建设鹿园绕道，复制从墨尔本到悉尼的休ume高速公路的最后106公里（不是双车道），并将更多的货运连接到墨尔本港。
在霍华德政府的选举年后空翻中，吉朗的交通拥堵将得到缓解，主要边缘地区将获得1.86亿美元的意外收入。
此前曾被政府拒绝作为国家责任的吉朗绕道的资金令人惊讶地纳入了118亿澳元的Auslink计划中，以对该国的交通网络进行大修。
联邦公路部长伊恩·坎贝尔（Ian Campbell）表示，维多利亚州根据国家战略，将其道路资金增加了118％。
他说：“在维多利亚州，在过去五年中，每建造一公里的道路，我们就能在未来五年中建造两位数的道路。”
但是州交通部长彼得·巴彻勒（Peter Batchelor）表示，维多利亚已被愚弄了，仅获得了18％的国家资金，远远少于应得的27％。
他说：“我们将再次看到维多利亚州纳税人的钱被用于在其他州（主要是在新南威尔士州）修建公路和铁路线。”
Batchelor先生说，许诺的大部分资金都被推迟了三到四年，并呼吁联邦政府立即提供资金。令堪培拉失望的是，堪培拉只提供了Calder Highway升级所需的1.94亿澳元中的58％，并表示其完成可能会推迟四年。
联邦财政部长彼得·科斯特洛（Peter Costello）昨天在维多利亚州的维多利亚州宣布了一项单独的声明，突显了吉朗绕行的政治重要性。
Costello先生否认后空翻的目的是在以基隆和科里奥为中心的Corangamite所在地购买选票，自由党的Stewart McArthur受到工党的压力。
麦克阿瑟先生还否认了任何不正当好处。他说：“该论据是有根据的。”
联邦劳工运输发言人马丁·弗格森（Martin Ferguson）表示，AusLink仅是部分资助的项目，其余州则由州承担。
弗格森说：“霍华德政府的AusLink计划更多的是选举计划，而不是陆路运输计划。”
国家计划承诺投入118亿美元，以加强道路安全并减少国家道路和铁路“走廊”的拥堵。项目包括：
.15亿澳元用于最终确定从墨尔本到布里斯班的双车道，到2012年完成休姆高速公路段，到2016年完成太平洋高速公路段。.布里斯班道路投资6.27亿澳元，布里斯班和凯恩斯之间的布鲁斯高速公路投资4.29亿澳元。.阿德莱德港口河高速公路的7000万澳元扩建。.用1.26亿澳元和1.5亿澳元的Mandurah旁路升级西澳大利亚州的Great Northern Highway。
但是霍华德政府坚持认为，除非布拉克斯政府改变其对通行费加收通行费的决定，维州将错过4.22亿美元的米切姆-弗兰克斯顿高速公路。
国家计划还包括对铁路基础设施进行18亿美元的升级，以减少高速公路上的卡车数量。
代理总理约翰·安德森（John Anderson）说，由于交通拥堵，人们不必为旅途中的生命担忧。他说：“我不是反卡车司机，但是人们在度假时仍将它与无数的卡车混在一起。”
驾车团体对此计划表示欢迎，但担心许多项目可能长达十年之久无法完成。RACV公共政策经理Ken Ogden说：“我们担心鹿园的资金仅用于启动该项目。我们担心要何时完成。而且，他们对为Calder融资的时间表也很含糊。”
州反对党领袖罗伯特·多伊尔（Robert Doyle）说，该计划将使所有维州人受益。他说，吉朗绕道将“极大地改善”交通流量。
澳大利亚铁路协会首席执行官布莱恩·奈（Bryan Nye）表示，将铁路网络纳入陆路运输计划早就该进行了。
他说：“许多基础设施已经过时，过时了，赛道还没有更新，信号系统还没有达到最高速度，因此所有这些投资将使它达到所需的位置。”
该计划还得到农民，企业和社区的支持，他们希望该计划将使全国范围内的货物运输以及到出口港口的运输更加有效。
但是澳大利亚民主党人说，政府应该增加公共交通的资金，而不是修建更多的道路。
-与AAP的塞尔玛·米洛瓦诺维奇（Selma Milovanovic）
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