什么地方出了错？
这是近年来最大的汽车沉船事故后最有人提出的问题，即通用汽车旗下的大宇品牌从澳大利亚撤出。
大宇在蓬勃发展的市场中的失败有很多原因，包括日本人在汽车市场预算紧张的激烈竞争中重新崛起的日本人施加的价格压力，霍尔顿（Holden）管理该品牌的错误，甚至决定抛弃甘蔗。广告中的蓝色高跟鞋。
许多业内人士说，大宇的离开已经进行了一段时间。
一位进口商告诉道：“我一直以为霍顿会把它关闭。”“霍顿还有一个更有说服力的案例，可以出售带有霍顿徽章的韩国[大宇]汽车。看看福特（几年前）对起亚制造的嘉年华做了什么。”
但是，福特只是通过出售带有福特徽章的韩国汽车，才开始从对其品牌造成的损害中恢复过来。在Holden的领导下，它已转向欧洲采购小型车，以提高其在小型车市场的形象。通过改变角色并从韩国采购汽车，霍顿是否会犯大错？
回到大宇的地方灭亡，去年，当霍顿告知大宇经销商他们不希望现有合同在今年12月31日之后续签时，有确凿的迹象表明即将结束。
大宇经销商表示：“我认为霍顿在这种业务上并不擅长-通用大宇澳大利亚公司与经销商之间的沟通不畅。”
一位经销商告诉Drive，早期的乐观情绪很快消失了。许多大宇车主也对这一公告感到震惊。
在2002年末，陷入困境的韩国汽车制造商陷入了世界最大汽车制造商的坚强怀抱，霍顿接管了大宇澳大利亚公司。
不确定性和通用汽车对母公司的长期收购意味着该品牌在市场上停滞不前。大宇1998、1999和2000年的年销售额约为21,000，去年在霍尔顿的控制下跌至8143。
Holden的销售和营销负责人Ross McKenzie说：“ GM Daewoo品牌的表现确实远低于我们的希望和期望，”他解释了为什么决定将子弹打入澳大利亚Daewoo的决定。
他保证，大宇的失败不是对产品的反思，而是无法重建品牌的价值和实力。麦肯齐说，通用大宇在澳大利亚的竞争环境中挣扎。
他说，在过去两年中，廉价的细分市场之战变得更加激烈，价格压力显着下降，尤其是来自日本主流和其他韩国制造商的价格下降。货币汇率也产生了影响，特别是日元贬值。
麦肯齐强调：“从中期来看，这个市场的竞争力不会改变。”
霍顿因放弃Freecare而受到批评，该产品在三年保修期内免费提供服务。它将大宇与其他韩国品牌区分开来，并吸引了客户。
局外人说，霍顿犯下的另一个大错误是结束使用甘蔗的成功广告活动，该活动可追溯到1994年该品牌在这里成立。这是大宇版本的丰田汽车的“哦，真是一种感觉”。
另一位业内人士拒绝了有关大宇已被日本价格变动压榨出市场的说法，麦肯齐曾表示，取消了最低1500美元的定价分隔，这对大宇的成功至关重要。
该行业重量级人物指出，三款最畅销的轻型掀背车中有两款是韩国人（Getz和Rio），而起亚狂欢节在澳大利亚排名第一，比日本版便宜得多。
在辩护中，霍顿被送给大宇作为既成事实。底特律发出的信息可能是“这是您的，请解决”。
一位业内人士说：“很容易想到，出售韩国汽车的所有价格/价值优势都来自韩国市场。”“不是。为此，他们必须以精简，平坦，完全投入的公司结构来匹配。当韩国品牌由精益，独立的进口商经营时，这绝对不是偶然的。当汽车制造商试图将不合适的产品推向自己的方向时，韩国的品牌就不会拒绝。”
在经营品牌18个月之后，霍顿最终有了一个非常鲜明的选择：关闭品牌，或者在五到六年的时间里花费数百万美元尝试使其重新运行。要让大宇继续前进，可能会威胁霍顿的成功。
霍尔顿已保证为105,000名大宇车主提供全部车辆零部件的支持，为期10年。保修范围内的40,000辆汽车将由全国各地指定的Holden经销商减少的网络服务。
大宇剩余库存的折扣（交易商必须在12月31日之前清算库存）已经开始折扣。Glass警告指南的克里斯·托迪（Chris Thoday）说，警告信息：库存不足的股票将被定价出售，但预计转售价会下滑。
“随着上周的公告，大宇将以低价出售或清算出经销商，这将立即使二手车价值降低多达20％，” Thoday说。他补充说，如果Holden服务和零件支持崩溃，那么价值也将崩溃。
大宇之路的终结提出了另一个明显的问题：其他品牌是否容易受到类似的利润挤压？
麦肯齐说：“小型汽车市场领域一直以每年超过10％的速度增长，因此，假设有更大的市场机会。”麦肯齐认为，所有汽车制造商能否生存都存在争议。“我认为竞争将会变得更加激烈。”
路的尽头大宇并不是第一个以两腿之间的尾巴离开海岸的品牌。毫无疑问，它不会是最后一个。
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