显然，电动机的内在价值是其瞬时全转矩，该转矩在电动机旋转时立即可用。可以想象，这使电动机成为赛车的强大工具，无论是作为单个推进装置还是作为混合动力车添加的电动机。当您处理爬坡时，扭矩变得尤为重要，因为在爬坡中，扭矩比起原始马力更重要，至少在前几码。派克峰（Pikes Peak）对此提出了额外的挑战，不仅要进行12.42英里的比赛并进行156转弯的谈判，而且还要从起点攀登4,721英尺，到派克峰顶达到9,390英尺。它的平均坡度比以往的砾石和某些铺砌路段高7％。不幸的是，截至去年8月，这条高速公路从头到尾都已完全铺好。在这种特殊情况下，必须仔细调整燃气发动机，以考虑到大气中的海拔状况，从底部的高气压到14110英尺的稀有气压。许多团队都选择在高海拔或低海拔条件下均达到最佳性能，但在整个比赛中永远无法充分利用。电动马达没有这种问题。给它提供电子，无论高度如何，它都能提供最佳性能。
今年7月8日在科罗拉多州科罗拉多斯普林斯举行的派克峰大赛将再次见证电动汽车的发展，电动汽车开始为传统的汽油赛车提供严峻的竞争。去年，我们看到Nissan Leaf赛车准备爬上那座山，并取得了可观的成绩，因为Chad Hord以14:33分钟的时间创造了首个量产EV的记录时从未设计过比赛。从整体上看，目前总体上最快的时间是田岛信弘（Nobuhiro Tajima），他在9：51.278分钟内通过“ Monster Racing”的Suzuki SX4爬坡特别赛爬上了它。
访问Torque News主页以获取更多故事。从技术上讲。今年，田岛信宏（Nobuhiro Tajima）的新“怪兽”希望继续获得他的第七个连续无限制王冠头衔，并通过电动赛车创造新的时间纪录。Nobuhiro的Team Monster泄露了它的名字，它将使用双马达系统和再生制动器。他确实向这个大胆的项目透露了一些合作伙伴； APEV团队，三菱重工，GoPro，NTN和Falken Tires。但是，没有其他东西可以从车队出来了。我们将不得不等到比赛结束后才能了解更多信息。在摩托车方面，赛车手将努力击败卡林·邓恩（Carlin Dunne）的杜卡迪（Ducati），这是他去年在1205 CC部门取得的辉煌战绩。
种族。但是，派克峰国际爬坡比赛也是一场多样化的比赛，汽车和摩托车要解决艰巨的任务，即尽快爬山。今年，赛事组织者将首次在比赛周期间为所有车手和赛车手上演实际资格赛。为了显示令人难以置信的记录响应，已批准208个条目。现在的下一个任务是，通过严格的资格审查程序，将该数量减少到80辆汽车和100辆摩托车。同样是今年，这是有史以来的第一次比赛，是在通往山顶的完全铺砌的道路上进行的。
欢迎回来沃尔特！还值得一提的是，1987年冠军沃尔特·罗尔（WalterRöhrl）今年将重返派克峰（Pikes Peak），这是在令人难忘的1976年奥迪Sport Quattro S1赢得他的无限冠之后的25年。他当时的成绩达到了创纪录的10：47.850，并将再次在同一辆奥迪赛车上进行演示。观看精彩的YouTube视频Walter，向我们展示他如何与Quattro的那只野兽赛跑。注意涡轮迟滞！附言：视频显示了我学习驾驶的绊脚石。冬季的Col de la Bollene让人兴奋不已。
总而言之，派克峰（Pikes Peak）是一场独特的比赛，涵盖了我们喜欢的运动项目，从两轮到四轮，今年的田岛信宏（Tajima Nobuhiro）的电动怪兽应该提供一些备受期待的比赛，从而使电动驾驶成为前进的道路。
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