早在今年1月，克莱斯勒集团的老板塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）暗示道奇Dart和克莱斯勒200最终将退出阵容，因为该公司将更多精力放在其受欢迎的卡车，SUV，小型货车和大型汽车上。鉴于中型和紧凑型汽车在美国最受欢迎，克莱斯勒品牌似乎不太可能完全退出这些细分市场，根据Motor Trend的最新报告，看起来该公司仍可能在展望其未来。较小的汽车。
塞尔吉奥（Sergio）谈合伙人汽车趋势在日内瓦车展上与马尔基翁内（Marchionne）进行了交谈，并了解到该公司目前正在与“合作伙伴”进行谈判，后者可以为克莱斯勒集团制造道奇飞镖和/或克莱斯勒200。关于这些合作伙伴的身份，没有任何细节，但首席执行官明确表示，他们不想生产自己的小型汽车。
那么，塞尔吉奥为什么只谈论让Dart和200死掉，而现在却说他们想找其他人来为他们制造汽车呢？
解决小型车问题这两种小型车的问题在于它们的销量不佳，并且由于价格低廉，它们并不是利润率很高的汽车。因此，他们的销量不高，在所销售的产品上也不赚很多钱。另一方面，像任何热销的吉普车一样，其销量要大得多，并且由于价格较高，吉普车的利润率要大得多。
现在，如果道奇每月销售20,000飞镖，或者克莱斯勒每月移动20,000 200s，那么这个小利润率就不算什么大问题了，但是销售低迷和小利润率的结合使得这些轿车对公司。幸运的是，可以通过提高销量或提高利润率来解决该问题，尽管很难在不降低价格的情况下显着提高销量，但该公司可以通过降低成本来提高利润率。他们可以降低成本的一种方式是在制造过程中。
基本上，如果克莱斯勒能够找到另一家在生产设施中拥有“房间”的汽车制造商来制造道奇飞镖和克莱斯勒200，那么从长远来看，这可能会比制造汽车本身花费更少。考虑到克莱斯勒200是Sterling Height工厂唯一制造的车辆，因此该工厂产生的每一分费用都会削减这些汽车的利润率。另一方面，道奇挑战者，道奇Charger和克莱斯勒300都内置在Brampton工厂中，因此设施费用在这些车辆之间分配，对过程中的每个车辆的影响都较小。
在Sterling Heights进行整合对于整个问题，我发现最令人惊讶的是，在终止克莱斯勒200的内部生产时，该公司将不会将其用于Sterling Heights工厂。几年前，该公司在该设施上投资了约8.5亿美元，用于建造大规模的新涂装区域，因此在我看来，该公司希望找到一种更好地利用该设施的方法，而不仅仅是耕种生产。
无论如何，塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）在日内瓦的评论看起来像道奇飞镖（Dodge Dart）和克莱斯勒200（Chrysler 200）都有前途-但它们可能将由克莱斯勒以外的其他人制造。该公司与马自达（Mazda）合作开发了新型菲亚特124 Spyder，过去他们与三菱（Mitsubishi）进行了广泛的合作，因此这些公司中的任何一家都可能成为有问题的合作伙伴。
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