Tesla设计了Model 3电池组，以将充电器，快速充电接触器和DC-DC转换器全部包含在同一包装中。这些组件还已经具有即将推出的全轮驱动双电机选件所需的连接器。
该汽车制造商还采用了其他一些巧妙的设计来减轻重量和成本。
例如，特斯拉摆脱了外部电池组加热器，取而代之的是，即使在停车时，它也仅利用动力总成提供的热量加热电池组。您问他们是如何做到的？
汽车行驶时会使用动力总成产生的余热，但是特斯拉为Model 3设计了一个热控制器，即使在停车时，例如在增压器上，特斯拉也可以利用动力总成产生的热量。这一点很重要，因为如果电池组过冷，充电率就会降低。
即使在停车时，特斯拉的软件也可以向动力总成逆变器发送请求，以启动电源并向电动机传递适当的电流，以产生足够的热量来加热电池，同时不会产生任何扭矩，因此Model 3不会移动。
有关所有这些优点的直观说明，请参见下面的Electrek的屏幕截图。
访问Torque News主页以获取更多故事。我对特斯拉Model 3看到的最大优势是：选择。
标准电池
起始价格$ 35,000范围220英里5.6秒内可加速0至60 mph最高时速130 mph远程电池
起始价格$ 44,000范围310英里在5.1秒内加速0至60 mph最高时速140 mph哦，这是全国性增压器网络的小事（不是那么小）。Bolt的问题在于，在全国范围内旅行仍然需要多个EV充电提供商提供多个账户。
现在是Bolt电池组
Bolt EV的电池组存储的能量是Spark EV的三倍，但重量仅增加了两倍。整个电池配置也是扁平且密实的–这是通用汽车的首次使用（请参见下图）。
雪佛兰螺栓电池状态：
60 kWh的能量超过200英里的EPA量程电池重量436千克160千瓦的功率输出288个锂离子电池（LG Chem）350 V标称电压八年或100,000英里的电池保修DC快速充电能力（至少50 kW –我们尚不知道确定如果有更高功率的充电器，GM是否会启用更高功率的充电）另请参阅：2017雪佛兰螺栓与特斯拉Model 3的详细比较
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
