如果您问福特公司的代表，该品牌在2017年提供了多少辆肌肉车，他们可能会说一辆。如果您向通用汽车公司的一个人问同样的问题，由于雪佛兰提供了Camaro和SS运动型轿车，因此他们容易说两个。如果您问FCA的某个人，他们肯定会说两个，Challenger和Charger会在美国销售一些最快，最快和最强大的后轮驱动汽车，以此来挑战性能世界。
当然，有些人会质疑雪佛兰SS和道奇Charger是肌肉车的事实，因为它们有四个门–这些大型车具有所有肌肉车的属性，同时还具有功能更强大的后座。这就是为什么汽车制造商可能将其称为四门肌肉车，而在我看来，标题很合适。同样，有些人可能会坚持认为4缸野马或V6 Challenger可能不是肌肉车，但是我们是否将其他型号较小的经典肌肉车归为其他类别呢？不，我们不是……所有的肌肉车都与引擎行业的规模无关。
无论如何，当我们将在美国销售的以性能为导向，后轮驱动的汽车的销售量加起来时，道奇便以挑战者，充电器和现已淘汰的毒蛇来称霸该类。
道奇RWD销售量与福特，通用汽车相比2017年，道奇售出64,537辆挑战者，88,351辆充电器和585 pers蛇-总共生产了153,473个后轮驱动，性能导向型汽车。当然，这些充电器和挑战者中只有一小部分是AWD车型，但在全国范围内这些车型的普及率极低。另外，在本文中进一步讨论的许多其他汽车也都配备了AWD变体，但我们很快就会谈到。
福特目前提供的唯一RWD汽车是野马和小批量GT超级跑车。去年，小马汽车连续三年售出81.866辆，是肌肉车销售的领导者，但仅交付了89辆超级跑车，并且没有后轮驱动轿车，就RWD汽车销售而言，福特远远落后于雪佛兰和道奇。
访问Torque News主页以获取更多故事。雪佛兰有Camaro，Corvette和SS Sport轿车。克尔维特曾经是，而且一直是美国最畅销的高级跑车，去年售出了25079辆。Camaro是销量第二高的肌肉车，售出67,940辆，雪佛兰SS运动轿车是这三款中表现最差的，2017年（SS的最后一年）仅售出4,055辆。当您将所有这些加在一起时，雪佛兰去年售出了97,074辆RWD型汽车。
这使得雪佛兰在三巨头中成为最接近的竞争对手，但差距超过50,000辆–在这次销售竞赛中，雪佛兰落后于道奇。
道奇的最大优势是充电器，因为它是美国最畅销的后驱轿车，利润不菲。它也是美国唯一具有如此广泛性能模型的后驱轿车，包括三种不同的Hemi V8，输出功率从370到707马力，以及300hp V6。
道奇对世界的挑战在后轮驱动器销售方面，在美国市场上真正挑战道奇的唯一公司是奔驰和宝马。那些德国豪华汽车制造商都没有提供单个汽车，甚至没有几个与Challenger和Charger的数量相匹配的汽车，但是如果您查看它们的整个汽车系列，则数字是接近的。
宝马目前在美国销售的每辆汽车都提供标准的后轮驱动，但许多轿车都采用全轮驱动形式。梅赛德斯（Mercedes）的使用方法与此相同，几乎所有的汽车都采用RWD，但AWD是其轿车中的常见选择。这些公司均未公布RWD与AWD的销售数字，但知道相对于AWD BMW和Benz轿车出售的AWD Challengers和Chargers很少-道奇也可能领先于这些公司。
换句话说，如果您将宝马或梅赛德斯·奔驰提供的所有后轮驱动汽车加起来，它们的销量将超过道奇挑战者和道奇Charger，但就性能而言，它们是道奇的唯一真正竞争对手-导向的后轮驱动汽车在美国的销售。
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