除了提高驾驶位置的要求以及其他通勤者或高速公路驾驶员不喜欢纠缠的车辆类型外，有三个合理的原因需要全尺寸4x4，一个是如果您定期进行越野驾驶，第二个是您需要拖走东西，第三个是您要全天候的四季运输。这是最后的一次，这至少在我们发现号期间是有意义的。在雨夹雪和狂风中，高速公路可能会洪水泛滥，并有大雪的威胁，没有什么能比四轮驱动和高离地间隙更好。而且，涡轮增压柴油发动机的稳定牵引力也不会造成任何伤害。当然，“发现号”已经存在了相当长的时间了，而且它的某些比例-轴距与整体高度相比，保险杠对保险杠的长度，例如-很老的帽子。为了保持公路行驶的稳定性，我宁愿前后轮离得更远，而且我不明白为什么轮轴相对较短的情况下，它的转弯圈必须这么宽。在狭窄的弯道上操纵或倒车到标准的路边停车位并不容易。当前的车型具有比以前更加商务化的前照灯布置，毫无疑问，Discovery凭借其卓越的车轮仍然看起来不错设计，坚固的车顶纵梁和双电动天窗（入门级车型除外）。轴距问题以后拱进入车门的方式出现，但外部备用轮胎的放置表明存在后排座椅后面有足够的负载量。在测试车中情况并非如此，其折叠式座椅对偶尔会排成第三排。当然，这种布局减少了载物空间，但是对于“可能不需要五个以上座位的人”来说，就是有那么多座位的模型。在任何情况下，第二排和第三排座椅都可以根据需要折叠开来，极端的设置是将Discovery作为两人座，几乎可以卸掉货车。规格非常豪华，包括从带有加热元件的皮革面座椅到前副的电气调节，到胡桃木饰边等等，几乎是我所遇到的最有效的自动变暗内后视镜。同样方便的是，当没人坐在那个座位上时，可以将原本在途中的中央后部头枕与扶手一起放下。从一开始，Discovery的设计就具有出色的后部头部空间（这有助于以补偿适度的腿部空间），并且在储物空间方面要比最初引入市场时要多得多。许多同等大小的竞争对手4x4肯定已经赶上了，但是Discovery仍然具有相当优雅的内饰以及非常实用的功能。与大多数路虎产品一样，“附件”种类繁多，且价格昂贵。“发现号”自然具有强大的越野和牵引车机械规格，并配有分动箱，自动找平悬架等，但是目前的车型还具有主动转弯增强，牵引力控制，ABS和EBD等功能，以改善其在正常驾驶中的行为。同样，这不是在弯弯曲曲和/或起伏的道路上将汽车压得过快的方法，因为它根本不是为这种事情而设计的。另一方面，它很擅长在恶劣的天气下行驶，尽管轴距短和车身高意味着它在1950rpm时有220lb / ft的扭矩（自动挡中更大的扭矩），手动变速箱ES的涡轮增压柴油发动机拉力相当大。但是，在持续的爬升过程中，它往往会稍微褪色，有时会有所变化。有一个20.5加仑的油箱，在经过426英里的大部分高速公路后，看到加油站的现金状况真是令人垂涎三尺将抽水费用提高到60英镑以上。您只需查看销售数字即可了解为什么陆虎不需要费心更换“发现”。尽管如此，设计的时代仍然在细微的细节上展现出来，如今这些细节永远都无法超越原型阶段：驾驶环境狭窄，将钥匙插入点火锁是一个繁琐的过程，当您使用时，变速杆离手刹太近了选择反向。在严重的越野车中，Discovery也是在停机坪上驾驶最少的汽车之一。除了上面提到的转弯问题外，柴油版本在停车场等操作中似乎很容易失速，尽管这可能是测试车的问题。或者，确实是和我在一起。大卫·芬雷（David Finlay）。发动机2495 cc，5缸功率135 bhp燃油/CO230.1mpg / 262 g / km加速0-60 mph：14.2秒最高速度98英里每小时£33,095详细信息在发布日期正确
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