Suzukis Vitara是近年来上市的最有趣，最令人喜爱的跨界车之一，它具有丰富的实用性和舒适性以及令人惊讶的轻快操作。
但是，如果对Vitara有任何抱怨，那就是发动机选择缺乏多样性。以前，购买者只能使用略微中等的汽油和笨重的柴油，而如今，全新的Vitara S内饰则更具运动性。
Vitara S具有明显比常规车型更具运动气息的特点，并配备了一系列额外的性能表现。这些包括17英寸光泽黑色合金，更大胆的格栅设计和后部上部扰流板，以及黑色侧车身造型。
它看起来确实很重要，但不是全部是皮大衣，也没有短裤。发动机罩下方是1.4升涡轮汽油发动机，这是BOOSTERJET系列中的第一款发动机，其行走方式与福特EcoBoost或Vauxhalls ECOnetic相似。
BOOSTERJET的最大功率达到138bhp，220Nm的扭矩可从1,500rpm立即启动，在快速提升速度和迅速覆盖地面方面确实令人印象深刻。
急切且反应灵敏，这得益于直接连接到气缸盖上的特殊开发的涡轮增压器，当您将加速器推入地毯时，其反应异常强烈。它记录的0-62mph冲刺时间为10.2秒，最大速度为124mph。
不，它显然不是世界上最快的引擎，但是感觉比纸上看起来要快得多。此外，它是您可以尽情享受并真正将最好的东西拧出来的一种，同时您可以沿着平均曲折的B道行进。
与其余的Vitara系列更大的汽油和柴油发动机相比，它的吸收速度快得多，性能无限提高。超越，这需要在其他模型中进行更多的计算，现在变得轻而易举，就像将自己弹射在拐角的顶点一样。
配备自动起停作为标准配置，它也很节俭。根据铃木的官方测试，在联合循环中最高可返回52.3mpg的二氧化碳，排放量为127g / km。
鉴于其功率，易用性和排放等级，它几乎使以前可用的发动机感觉过时，比任何一个发动机都更加明亮，并且燃油效率几乎与柴油发动机相同。
Vitara S还配备了ALLGRIP全轮驱动系统和六速手动变速箱，同时还提供了六速自动变速箱。最近驾驶了很少的自动变速器，它们容易变得有些疲倦，变速箱的常见问题总是不断地猜测应该使用哪种档位。
但是，这种传输令人愉快。换档可能会更快，有时甚至在齿轮装置接合之前会有明显的延迟，特别是在手动模式下，但它们非常平稳，并且总体上来说是其价格范围内更好的自动变速器之一。
与标准手册在性能方面并没有很大的差异，唯一的不同之处在于它当然是手动操作的。换档杆的组合确实感觉不错，并且不会像其他变速杆那样笨拙或便宜，而且换挡杆坚固且平衡。
在行驶中，就纯粹的动力而言，Vitara无疑是同类产品中最好的汽车之一，实际上，只有Skoda Yeti才能在整洁和敏捷方面碰到它。即使在自动模式下，前两个车轮是唯一提供动力的车轮，而在失去牵引力的情况下，后轮接合，车轮明显地处于行驶状态。
令人印象深刻的是，Vitara S的车身摇摆非常小，当然，与这种类型的汽车通常没有任何混淆。绷紧的悬架设置可以防止在拐角处倾斜太大，但仍可以在不一致的路面上保持舒适感。
转动变速杆旁边的驾驶模式选择旋钮进入运动模式，油门响应立即变得更加即时。在运动模式下，动力偏向也向后轮转移，这大大增加了操纵性和牵引力。
在标准自动模式下，它足够令人毛骨悚然，但在运动模式下，Vitara S却以令人惊讶的沉着跳入弯道。它消除转向不足和紧贴路面的方式几乎会使许多热舱口盖泛红。
不幸的是，它确实有其缺点，而Vitara S的内部却让它有点不适。是的，信息娱乐系统外观漂亮且易于使用，而少数控件同样易于使用且布局合理。
即便如此，内饰在廉价方面还是有一些感觉。门有点轻，塑料太硬了。此外，现实中红色的座椅缝线和通风孔周围的表现更像是一种热的金属粉红色，这可能会推迟大量的男性购买者。
尽管如此，考虑到Vitara S的起价为21,000英镑左右，因此预计并非一切都将是完美的。如果您要寻找具有豪华内饰的产品，将很难在该价格范围附近找到它。
如果您正在寻找一款价格便宜，美观且娱乐性强的紧凑型跨界车，那么它很适合居住，那么Vitara S是一个不错的选择。特别是，新的1.4升涡轮增压器解决了Vitara遇到的一些最大问题；遗憾的是，它在较低的内饰上不可用。
铃木表示，较小的1.0升BOOSTERJET将于明年春天在新款Baleno超级迷你车上首次亮相，因此Vitaras发动机范围有可能在不久的将来进一步扩大。
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