举起手喊“ Bellissimo！”如果您认为Lancia Stratos HF是有史以来最漂亮的汽车之一。
Bertone设计的双门轿跑车不仅出色，而且拥有无可挑剔的比赛血统，赢得了1974、1975和1976年世界拉力锦标赛的帽子戏法。
可悲的是，蓝旗亚建造的Stratos不到500辆（确切地说是492辆），因为它纯粹是集会专用的认证。
然而，楔形蓝旗亚的精神通过“新斯特拉托斯”（New Stratos）得以延续，这是由敏锐的拉力赛车手和工业家Michael Stoschek于2010年委托制造的。
充满激情的造型工作室Pininfarina使用法拉利430 Scuderia作为供体汽车设计并制造了原型。
不幸的是，法拉利当时把凯博什放在了项目上，甚至禁止其供应商支持该项目。
但是，快进了八年，总部位于都灵的车队制造公司Manifattura Automobili Torino（MAT）宣布将限量生产25辆汽车，其中前两个生产单元–一个是经典的意大利拉力赛车涂装，另一个是醒目的蓝色–在本周的日内瓦车展上亮相了公司的展台。
MAT的销售经理Riccardo Garella在车展上向carsales.com.au确认，这两款车都已预售，并在瑞士博览会结束时由客户绑定。
装有MAT的New Stratos出厂价为650,000欧元（折合我们的货币略高于100万欧元），而这还不包括运费和税费。
加雷拉（Garella）确认Stratos可以配置为左驾或右驾，并且他说，鉴于其基础是法拉利F430或430 Scuderia，因此可以在所有市场上注册。
他说：“基本上，我们正在修改现有的底盘，并且我们已经进行了自己的模拟，以证明该车对各部门的合法性。”
New Stratos尽管比其基础上的法拉利要短得多，但比其灵感源于1970年代的蓝旗亚稍大，尺寸为4181毫米长，1971毫米宽和1240毫米高。
对原厂的忠实点头包括双燃料箱，可调式悬架以及可移动的发动机罩和阀盖，以简化维护。
它与原始车明显不同的唯一方面是，新手具有4.3升V8，而原始车具有2.4升V6 –但至少两者都是法拉利制造的单位，因此仍然有一定的真实性。
调整后的V8可以输出超过400kW和519Nm的功率，其制造商声称New Stratos可以在3.3秒内达到100km / h的速度，并达到320km / h的平稳速度。
Garella说，这辆车可以配置手动或顺序变速箱，具体取决于客户的喜好。
尽管配备了FIA认证的钢制防滚架和空气调节器（有些是原始装备所没有的），但由于重量轻巧的碳纤维机身，New Stratos仍将秤称重在1250kg以下。
加雷拉说，抗扭刚度比法拉利捐助车高出10％至20％，部分原因是其防滚架。
从风格上讲，New Stratos仍然忠实于原始设计语言，尽管它的比例和细节更具现代感，并且尺寸明显更大。
用Garella的话来说：“它忠实于原件，无需过多复制。在山区公路上开车真是太棒了。这是驾驶的本质。”
Garella表示，MAT在全球拥有合作伙伴，可以为汽车提供持续维护，但在必要时会提供直接支持。
“兰博基尼过去常常将技术人员和所需的备件运送给客户，如果有必要，我们会做同样的事情来支持客户。”
根据Garella的说法，将F430或430 Scuderia转换为Stratos所需的时间在两到三个月之间，客户可以选择购买捐助车，他们只需支付55万欧元（A885美元）的转换成本。 ，000）。
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