当谈到新的电动汽车系列时，它将在十月的东京车展上亮相，马自达将做出一些解释。
尽管普通驾车者在考虑是否要购买电动汽车时（主要是在澳大利亚）主要关注的是电动汽车的行驶里程（两次充电之间可以行驶多少公里），但马自达却要求消费者考虑采用更全面的方法。
该公司的目标是“减少汽车从油井到车轮的整个生命周期的二氧化碳排放量”。这意味着要考虑汽车的整个排放成本，从原材料的提取，车辆及其电池的构造到其使用寿命内产生的排放，再到最终对其部件的处置和回收。
考虑到这个生命周期，马自达说：“电池越小，二氧化碳排放量越低”。
这就是为什么该公司的首款EV尚未命名，但很可能是一辆在10月的东京车展上亮相的带有Mazda E徽标的小型SUV，仅需355伏，35.5kWh的电池，对105kW和265Nm。
相比之下，新型特斯拉Model 3可以配备50、62或75kWh电池，可提供380至499km的声称里程。日产LEAF和雷诺ZOE均具有40kWh电池，并提供270至300km的续航里程。
在像马自达（Mazda）推出新的电动方式的挪威这样的国家/地区，人们不太在意行驶距离，因为它们往往不会行驶很远的距离，并且充电点很多（其中有10,000多个充电点，全部使用从水力发电，清洁能源流）。
然而，在澳大利亚，以人们不得不忍受更少的行驶距离以帮助拯救地球的想法向人们推销将是一个挑战，尤其是在其他品牌专注于通过安装电动汽车来延长电动汽车提供的里程数的情况下更大的电池。伊隆·马斯克（Elon Musk）正在谈论1000公里范围的车辆。
课程用电马当然，事实是，马自达澳大利亚公司无论如何都不愿给我们这家日本汽车制造商的新电动汽车，因为MMC已明确表示，该公司的做法将是生产多种电气化技术并提供最合适的选择。每个市场。
具有高“清洁能源比例”和高充电站普及率的国家将获得完整的电动汽车选择权，这表明马自达预测这些国家中只有很少的国家占全部电动汽车的5％。到2030年的销售额。
其余的95％将是插电式混合动力车-清洁能源水平“中等”的人和一些充电站，而“差”水平的人则是串联混合动力。
正如马自达澳大利亚发言人Alastair Doak指出的那样，“如果目标是减少二氧化碳排放，那么您必须考虑到，使用澳大利亚燃煤电厂发电的汽车每公里产生200克以上的二氧化碳。”
欧洲已经设定了到2021年欧盟全车系新乘用车平均排放量仅为95g / km的目标。
范围扩展器中的旋转返回对于澳大利亚人来说，马自达最有可能实现电动化的车型将是旋转发动机范围扩展器，尽管马自达能够向我们展示在挪威使用该系统的车辆，但该发动机仍在研发中并且“还有一段距离”。
车辆的发动机舱一侧装有电动马达，另一侧装有较小的旋转式发动机，该发动机将用作电气系统的发电机，而不是直接固定在车轮上。
该计划还旨在使旋转发动机能够使用压缩气体或LPG运转。
马自达汽车研发副总经理Matsuhiro Tanaka解释说：“我们打算用旋转模型做的是拥有一个小型发电机，但是要有一个更大的电池。”
尽管我们仍在研究使其更轻的技术，但旋转装置的优点是它非常紧凑，非常轻。
“然后，我们还将提供插电式混合动力汽车和串联式混合动力汽车，并且我们将提供24伏和48伏的混合动力版本。”
田中说，增程电动车最有可能被澳大利亚等长途驾驶国家所考虑。
和丰田一起玩除此之外，作为与丰田合资公司的一部分，马自达还在研发一种全新的电动汽车，该技术不太可能采用任何旋转发动机技术。
田中补充说：“与丰田合作的那个项目是针对仍在开发中的下一代电动汽车技术，因此它将与我们在这里看到的有很大不同。”“这是马自达完全专有的技术。”
马达踏板说到这项技术，新的马自达EV旨在通过提供另一种驾驶体验来在市场上独树一帜。
其中最引人注目的部分是缺乏积极的再生制动，以及使用马自达称为“汽车踏板”而不是加速器的东西。
在实践中，这意味着，与大多数电动汽车不同，它在您离开油门后就开始有效地自行制动，而马自达的再生则更加微妙，需要您像在普通内燃机中那样制动。汽车。
马自达声称，使用其电动车的马达踏板就像“在您的身体上增加了一块额外的肌肉”，因此可以使驾驶员完全，紧密地控制扭矩的使用。
工程师们还旨在通过“积累的关于敌人与自然界中所听到的声音之间的关系的知识”来感知驾驶者正在产生的扭矩大小，并以河流为例。我们知道水的声音从远处流出来有多难。
新型EV使用发声器，通过使用微妙，安静且经过仔细校准的声音频率，向驾驶员的耳朵讲述电动马达的状况。
EV的另一项特别开发的功能是马自达G矢量控制的特殊版本，该特性利用了以下事实：即使驾驶员不在油门上，电动机也可以使系统在转弯过程中的任何位置传递扭矩。 。
ICE汽车根本不可能做到这一点，工程师似乎暗示这可能使马自达的EV比传统汽车更能热情地行驶。所有这些使我们不必担心自己的驾驶未来。
澳大利亚什么时候上船？尽管这似乎与马自达将全电动车模型带到澳大利亚的全球方法不符，但在2020年在特定市场上发售后，马自达澳大利亚市场总监Alastair Doak并未予以排除。
他说：“这是一辆非常令人兴奋的汽车，因为它的驱动方式与其他电动汽车截然不同，这就是马自达的方式-与众不同-因此，将其与澳大利亚市场的其他电动汽车区分开显然是一件好事，”说过。
“我们只需要拭目以待。”
不过，道克确实承认，他听到现代汽车设法每月出售约70辆科纳电动汽车，让他感到惊讶，这似乎使他的竞争优势不断涌现。
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